中国品牌团战特斯拉，谁能比Model 3更省电？小米SU7、享界S9迎来上市后的第一个寒冬，它能交出满意答卷吗？三辆续航超800km的车型，谁能坚持到最后呢？它们的纯电续航、电耗表现，我们将为您一一揭秘。
冬季用车，您是否遇到过续航打折严重、能耗激增、低温充电效率低下或者是不敢开空调等问题？本次新能源超测，我们将通过三大核心测试和两项综合评定，帮您解决冬季的用车痛点。
热门纯电轿车乱斗组绝对算是本次超测的重头戏，有9辆车中7辆都是年内才刚刚上市，所以这次也是它们的首次冬测。这7辆车中，小米SU7、领克Z10、享界S9的CLTC续航都在800km以上，宝马i5是组内售价唯一超过40万的车型，它的身价比极越07和银河E8加起来还高；最后四驱版的智己L6，性能和续航能不能两把抓？剩下两位“老将”，“节能王”特斯拉Model 3是本组中唯一的中型车；最便宜的长安启源A07，又能否真香依旧？
需要说明的是，小米SU7由于选装了19英寸低风阻轮圈，因此CLTC续航里程由800km增加至810km；而智己L6因为选装了20英寸高性能轮圈，CLTC续航由原本的780km缩减至710km，后续的成绩解读，我们也会以此作为数据标准。
双温区实测是汽车之家超级测试的首创标准，测试覆盖低温和寒冷区，两大高频冬季场景。如此一来，两个温区下的续航里程、达成率、充电时间、电耗等数据差异您就能一目了然，冬季开车出行心里就更有底了。同时在内蒙古温区，我们还设置了双城续航挑战，从呼伦贝尔到中国的冷极根河，谁能挑战成功？咱们一起期待一下吧。
在出发前，我们将所有车辆充满电，选择最经济驾驶模式，小计里程清零、空调23°C风量自动、并在车内放置温度计，做出发前的准备。这个过程中，我们发现享界S9的电量只能充到99%，并在多次补电后始终无法达到100%电量，所以只能以99%的电量出发。
测试时的气温是-25℃~-20℃，那么经过6小时7分钟的不间断行驶，享界S9是完成了它的首次冬季续航首测，它总共是跑了319.8km，如果单看续航里程，它在这一组中能排到第四名。那么前三名都是谁呢？
第三名，领克Z10，行驶里程为331.8km；第二名，智己L6，成绩是336.2km；第一名，小米SU7，385公里，确实是有两把刷子。
知道了小组的前三甲，相信大家对于小组的最后一名也很好奇。那么本组跑得最少的是特斯拉Model 3，只有234km，当然了，它的标称续航也是最短的。
不得不提的是，宝马i5由于测试过程中驾驶设置发生变化，但驾驶员没有及时注意，导致它最终的测试成绩作废，那我们也对其进行了复测。最终宝马i5在寒冷温区共行驶了313公里，达成率55.2%，寒冷区的实测续航里程排名虽不够出色，但其续航达成率表现较好，需要说明的是复测当日气温为-15℃ ~ -10℃，温度高于同组其他车型的测试温度，故不建议与同组其它车型对比。
你说巧不巧，续航里程的前两名它就是达成率的前两名。率先完成测试的智己L6以47.4%续航达成率排在本组第二，而小米SU7在最后一刻以0.1%的优势绝杀智己L6，拿到了本组续航里程和达成率的双料第一，真是太有戏剧性了。而且值得一说的是，排在前两位的车型正是本组中唯二的四驱车型。
排在第三的银河E8，续航达成率为45.3%。那这组中还有两辆车的续航达成率不到40%，它们是39.2%的享界S9和38.6%的特斯拉Model 3。你没听错，Model 3在这组中不但跑得距离最近，达成率也是倒数第一。
这跟它在华北低温区的表现大相径庭，因为在那次测试中，它是组内三辆（小米SU7、Model 3、宝马i5）续航达成率超过90%的车型之一，而这次竟然缩水了52.2%，是本组续航达成率缩水最明显的车。
受温度影响最小的车是智己L6，在低温区排在倒数第一的它，这回是正数第二。
那冬天开车续航是一方面，舒适度也同样重要。全组中绝大部分车型的车内温度在续航结束时均可保证在20℃上下，温控做的很到位。
但其中也有个例，首先就是要续航不要温度的智己L6，在行驶了60km之后车内温度就再也没有高于过20℃，并且车辆行驶至220km时，车内温度更是降低到了15.6℃，随后便一直维持在了这个温度上下直至续航测试结束，而这也导致它的车内频繁起雾，驾驶员需要多次手动开启除雾。
相比之下Model 3则大方得多，在行驶了20km后车辆的温度就升至23.9℃，到160km时甚至达到了27.4℃，驾驶员咵咵冒汗，当然续航也是咵咵往下掉。那么这两种完全不同的能量管理策略，您更倾向哪一种呢？欢迎在评论区中留言讨论。
那说完了在路上的部分，接下来咱们来看看它们的能耗表现。由于在寒冷的户外充电电池需要预热，所以几乎所有车的最终充入电量都要多于标称电量。
其中超过标称电池容量最多的车型是特斯拉 Model 3，实际充入电量为71.26kWh。但享界S9是个例外，标称100kWh的它最终只充入了94.803kWh，这跟它在低温区的充入电量94.87kWh非常接近。
在得出了充入电量后，能耗也就有了。续航部分表现平平无奇的极越07凭借26.74kWh/100km的电耗拿下组内第一。
小米SU7没想到竟然在能耗部分也有着不错的表现，27.14kWh/100km的电耗跟银河E8并列小组第二。
相比低温区，我们能明显看出寒冷气温对车辆能耗的影响。在组内完赛的8辆车中，有6辆的能耗比低温区增加了90%以上（领克Z10、小米SU7、Model 3、启源A07、银河E8、享界S9）。其中两辆更是超过了100%（Model 3、享界S9）。
能耗表现受温度影响最小的两辆车是极越07和智己L6，但它俩同时也是低温区能耗最高的两位。
最后再向大家简单汇报一下本组车型充电测试的情况，9台车中共有4台30-80%的充电时间在30分钟以内，银河E8和享界S9用时为24分钟，小米SU7和智己L6用时为25分钟，表现不错。其次我们发现，这四台车30-80%的充电时间相比低温区没有太多差距，可见寒冷区的温度对它们的充电效率并无过多影响。在这里我们又要Q一下特斯拉 Model 3了，其低温区的全程充电用时为70分钟，30-80%的充电用时为25分钟，而到了寒冷温区，其全程充电用时高达220分钟，30-80%的充电时间也拉长到了52分钟，可见低温对其充电效率的影响较大。
在这组中，小米SU7的表现非常亮眼，无论是低温区还是寒冷区，续航里程和达成率表现都很优异。
中国品牌团战特斯拉，谁能比Model 3更省电？小米SU7、享界S9迎来上市后的第一个寒冬，它能交出满意答卷吗？三辆续航超800km的车型，谁能坚持到最后呢？它们的纯电续航、电耗表现，我们将为您一一揭秘。
冬季用车，您是否遇到过续航打折严重、能耗激增、低温充电效率低下或者是不敢开空调等问题？本次新能源超测，我们将通过三大核心测试和两项综合评定，帮您解决冬季的用车痛点。
热门纯电轿车乱斗组绝对算是本次超测的重头戏，有9辆车中7辆都是年内才刚刚上市，所以这次也是它们的首次冬测。这7辆车中，小米SU7、领克Z10、享界S9的CLTC续航都在800km以上，宝马i5是组内售价唯一超过40万的车型，它的身价比极越07和银河E8加起来还高；最后四驱版的智己L6，性能和续航能不能两把抓？剩下两位“老将”，“节能王”特斯拉Model 3是本组中唯一的中型车；最便宜的长安启源A07，又能否真香依旧？
需要说明的是，小米SU7由于选装了19英寸低风阻轮圈，因此CLTC续航里程由800km增加至810km；而智己L6因为选装了20英寸高性能轮圈，CLTC续航由原本的780km缩减至710km，后续的成绩解读，我们也会以此作为数据标准。
双温区实测是汽车之家超级测试的首创标准，测试覆盖低温和寒冷区，两大高频冬季场景。如此一来，两个温区下的续航里程、达成率、充电时间、电耗等数据差异您就能一目了然，冬季开车出行心里就更有底了。同时在内蒙古温区，我们还设置了双城续航挑战，从呼伦贝尔到中国的冷极根河，谁能挑战成功？咱们一起期待一下吧。
在出发前，我们将所有车辆充满电，选择最经济驾驶模式，小计里程清零、空调23°C风量自动、并在车内放置温度计，做出发前的准备。这个过程中，我们发现享界S9的电量只能充到99%，并在多次补电后始终无法达到100%电量，所以只能以99%的电量出发。
测试时的气温是-25℃~-20℃，那么经过6小时7分钟的不间断行驶，享界S9是完成了它的首次冬季续航首测，它总共是跑了319.8km，如果单看续航里程，它在这一组中能排到第四名。那么前三名都是谁呢？
第三名，领克Z10，行驶里程为331.8km；第二名，智己L6，成绩是336.2km；第一名，小米SU7，385公里，确实是有两把刷子。
知道了小组的前三甲，相信大家对于小组的最后一名也很好奇。那么本组跑得最少的是特斯拉Model 3，只有234km，当然了，它的标称续航也是最短的。
不得不提的是，宝马i5由于测试过程中驾驶设置发生变化，但驾驶员没有及时注意，导致它最终的测试成绩作废，那我们也对其进行了复测。最终宝马i5在寒冷温区共行驶了313公里，达成率55.2%，寒冷区的实测续航里程排名虽不够出色，但其续航达成率表现较好，需要说明的是复测当日气温为-15℃ ~ -10℃，温度高于同组其他车型的测试温度，故不建议与同组其它车型对比。
你说巧不巧，续航里程的前两名它就是达成率的前两名。率先完成测试的智己L6以47.4%续航达成率排在本组第二，而小米SU7在最后一刻以0.1%的优势绝杀智己L6，拿到了本组续航里程和达成率的双料第一，真是太有戏剧性了。而且值得一说的是，排在前两位的车型正是本组中唯二的四驱车型。
排在第三的银河E8，续航达成率为45.3%。那这组中还有两辆车的续航达成率不到40%，它们是39.2%的享界S9和38.6%的特斯拉Model 3。你没听错，Model 3在这组中不但跑得距离最近，达成率也是倒数第一。
这跟它在华北低温区的表现大相径庭，因为在那次测试中，它是组内三辆（小米SU7、Model 3、宝马i5）续航达成率超过90%的车型之一，而这次竟然缩水了52.2%，是本组续航达成率缩水最明显的车。
受温度影响最小的车是智己L6，在低温区排在倒数第一的它，这回是正数第二。
那冬天开车续航是一方面，舒适度也同样重要。全组中绝大部分车型的车内温度在续航结束时均可保证在20℃上下，温控做的很到位。
但其中也有个例，首先就是要续航不要温度的智己L6，在行驶了60km之后车内温度就再也没有高于过20℃，并且车辆行驶至220km时，车内温度更是降低到了15.6℃，随后便一直维持在了这个温度上下直至续航测试结束，而这也导致它的车内频繁起雾，驾驶员需要多次手动开启除雾。
相比之下Model 3则大方得多，在行驶了20km后车辆的温度就升至23.9℃，到160km时甚至达到了27.4℃，驾驶员咵咵冒汗，当然续航也是咵咵往下掉。那么这两种完全不同的能量管理策略，您更倾向哪一种呢？欢迎在评论区中留言讨论。
那说完了在路上的部分，接下来咱们来看看它们的能耗表现。由于在寒冷的户外充电电池需要预热，所以几乎所有车的最终充入电量都要多于标称电量。
其中超过标称电池容量最多的车型是特斯拉 Model 3，实际充入电量为71.26kWh。但享界S9是个例外，标称100kWh的它最终只充入了94.803kWh，这跟它在低温区的充入电量94.87kWh非常接近。
在得出了充入电量后，能耗也就有了。续航部分表现平平无奇的极越07凭借26.74kWh/100km的电耗拿下组内第一。
小米SU7没想到竟然在能耗部分也有着不错的表现，27.14kWh/100km的电耗跟银河E8并列小组第二。
相比低温区，我们能明显看出寒冷气温对车辆能耗的影响。在组内完赛的8辆车中，有6辆的能耗比低温区增加了90%以上（领克Z10、小米SU7、Model 3、启源A07、银河E8、享界S9）。其中两辆更是超过了100%（Model 3、享界S9）。
能耗表现受温度影响最小的两辆车是极越07和智己L6，但它俩同时也是低温区能耗最高的两位。
最后再向大家简单汇报一下本组车型充电测试的情况，9台车中共有4台30-80%的充电时间在30分钟以内，银河E8和享界S9用时为24分钟，小米SU7和智己L6用时为25分钟，表现不错。其次我们发现，这四台车30-80%的充电时间相比低温区没有太多差距，可见寒冷区的温度对它们的充电效率并无过多影响。在这里我们又要Q一下特斯拉 Model 3了，其低温区的全程充电用时为70分钟，30-80%的充电用时为25分钟，而到了寒冷温区，其全程充电用时高达220分钟，30-80%的充电时间也拉长到了52分钟，可见低温对其充电效率的影响较大。
在这组中，小米SU7的表现非常亮眼，无论是低温区还是寒冷区，续航里程和达成率表现都很优异。
本篇文章我们来回顾15万SUV市场的“明星”比亚迪宋L DM-i在续航、能耗（油耗、电耗），充电等用户关心的冬季用车场景上，真实表现究竟如何。
测试车型及测试方法介绍
在开始梳理整个测试成绩直接，先带大家了解一下测试车和测试的相关情况。本次测试车型为比亚迪宋L DM-i，技术类型是标准的插电式混动，搭载一台1.5L发动机和一台最大功率160kW的电机，驱动形式为单电机前驱。电池方面，采用了26.6kW·h的磷酸铁锂电池，WLTC工况下的续航里程为128km。
测试方面，我们这次采用的是双温区续航测试，覆盖低温区，寒冷区两大冬季场景。其中低温区续航测试在北京-保定地区，测试温度范围是10摄氏度-15摄氏度。寒区续航测试则是由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河。
低温区和寒冷区都会进行50%的高速工况以及50%的低速工况进行测试。另外，我们还单独在寒区对车辆的空调升温能力进行了测试，车辆会在室外（-15摄氏度）开窗情况下静止2小时，然后将空调温度调至最高、风量最大进行升温测试。
寒区实测表现及成绩
首先我们看比亚迪宋L DM-i寒区的情况。本次比亚迪宋L DM-i的续航测试、馈电油耗测试及充电测试全部在一天完成，测试当天天气晴朗、有风，环境温度在-15摄氏度到-20摄氏度之间。
续航方面，比亚迪宋L DM-i的寒区纯电续航为117.3km，续航达成率91.6%。完成纯电续航测试后，我们进行了馈电油耗测试，经过110公里的行驶，最终寒冷区的馈电油耗为6.46L/100km。
充电方面，比亚迪宋L DM-i经过纯电续航测试后，最低的电池SOC是15%，因此充电时从SOC15%开始充电，充电桩功率为120kW，总共用时99分钟，其中30%-80%充电时间46分钟，在60%达到最大功率24kW。
在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，空调温度维持较好，中后程持续稳定在20℃上下，未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况，而在空调的标准测试中，比亚迪宋L DM-i经过2小时户外静止，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至24.8度，增长39.9度。
低温区表现情况
相比极寒区域，低温区的测试温度在10摄氏度左右，可以更好的给北方新能源潜在车主带来参考意见。比亚迪宋L DM-i低温的表现同样亮眼，纯电续航为146.5km，达成率为114.5%。馈电油耗方面，同样经过110公里的测试，最终的油耗为4.41L/100km。
充电方面，比亚迪宋L DM-i经过纯电续航测试后，最低电池SOC为15%，从SOC15%开始充电，充电桩功率为120kW，总共用时47分钟，其中30%-80%充电时间17分钟，且充电功率较为稳定，基本维持在60kW左右。
在舒适性体验方面，低温区续航测试全程保持在20摄氏度上下，空调温度维持较好，未出现温控不稳定或者车内温度过低的情况。在稳定性方面，比亚迪宋L DM-i冬季测试全程，车辆未出现任何车机、车门、刹车、电子系统故障，稳定性符合预期。
最终，综合在续航、充电、空调等方面的表现，比亚迪宋L DM-i总共获得了4枚徽章，分别是续航徽章、节能徽章、舒适徽章以及可靠性徽章。对于关注油耗、舒适性的消费者，比亚迪宋L DM-i将是一款极具竞争力的车型。
本篇文章我们来回顾30万增程SUV市场的明星产品理想L6(参数|[url=]询价[/url])在续航、能耗（油耗、电耗），充电等用户关心的冬季用车场景上，真实表现究竟如何。
测试车型及测试方法介绍
在开始梳理整个测试成绩直接，先带大家了解一下测试车和测试的相关情况。本次测试车型为理想L6，技术类型是增程式混动。
搭载一台1.5T增程器，最大功率113kW，驱动形式为双电机四驱。电池方面，搭配36.8kW·h的磷酸铁锂电池，WLTC续航里程达到182公里。
测试方面，我们这次采用的是双温区续航测试，覆盖低温区，寒冷区两大冬季场景。其中低温区续航测试在北京-保定地区，测试温度范围是10摄氏度-15摄氏度。寒区续航测试则是由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河。低温区和寒冷区都会进行50%的高速工况以及50%的低速工况进行测试。另外，我们还单独在寒区对车辆的空调升温能力进行了测试，车辆会在室外（-15摄氏度）开窗情况下静止2小时，然后将空调温度调至最高、风量最大进行升温测试。
寒区实测表现及成绩
首先我们看理想L6寒区的情况。本次理想L6的续航测试、馈电油耗测试及充电测试全部在一天完成，测试当天天气晴朗、有风，环境温度在-15℃到-20℃之间。
续航方面，理想L6的寒区续航为116.5km，续航达成率64%。完成纯电续航测试后，我们进行了馈电油耗测试，经过110公里的行驶，最终寒冷区的馈电油耗为8.54L/100km。
充电方面，寒冷区充电桩功率为120kW，0-100%总共用时50分钟，其中30%-80%充电时间16分钟，在30%-80%的充电功率基本维持在60kW左右。
在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，空调温度维持较好，中后程持续稳定在30℃上下，未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况。
而在空调的标准测试中，理想L6经过2小时户外静止，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至21.2摄氏度，增长36.4摄氏度。
低温区表现情况
相比极寒区域，低温区的测试温度在10摄氏度左右，可以更好的给北方新能源潜在车主带来参考意见。理想L6低温区的纯电续航为159.8km，达成率为87.8%。馈电油耗方面，同样经过110公里的测试，最终的油耗为7.29L/100km。
充电方面，理想L6经过纯电续航测试后，SOC剩余1%，低温区充电桩功率为120kW，总共用时45分钟，其中30%-80%充电时间15分钟，且充电功率较为稳定，基本维持在60kW左右。
在舒适性体验方面，低温区续航测试全程保持在24摄氏度上下，空调温度维持较好，未出现温控不稳定或者车内温度过低的情况。在稳定性方面，理想L6冬季测试全程，车辆未出现任何车机、车门、刹车、电子系统故障，稳定性符合预期。
最终，综合在续航、充电、空调等方面的表现，理想L6总共获得了4枚徽章，分别是节能徽章、快充徽章、舒适徽章以及可靠性徽章。对于关注充电能力、乘坐舒适性的消费者，理想L6将是一款极具竞争力的车型。（
推荐榜
短消息
繁体中文
找回方式
手机版
广告招商
主页
手机版
界面风格
帮助
我的
搜索
申请VIP
在线客服(1)
