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捷尼赛思GV70 EV韩国上市，约合人民币37.87万元[5P]

捷尼赛思16日公开了“GV70 EV中期改款车型正式开始销售。在2022年3月首次在韩国上市的GV70 EV 是继G80 EV、GV60之后，捷尼赛思的第三款电动汽车，是一款具有出色的高级感和娴熟行驶性能的车型。

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此次GV70 EV是时隔2年零10个月推出的中期改款，以品牌设计哲学“动感优雅（Athletic Elegance）”为基础，具备了精致的细节和高档的内饰设计。

GV70 EV搭载了84kWh的第四代电池，将单次充电时的行驶里程增加到423公里（韩国标准，以19英寸轮毂为准），采用新的主动声音设计，为您带来只有豪华EV才能提供的安静而充满活力的行驶体验。

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■细节突出的高贵外观和想要停留的优雅室内空间

捷尼赛思以设计哲学“动感优雅”为基础，在继承现有时尚设计的同时，增加了精致的细节，实现了更高完成度的设计。

前脸在保留了中网形状的同时，使用封闭式设计，下方是宽厚的保险杠，表现了电动化SUV独有的干练感性，在捷尼赛思象征的双排头灯上采用了MLA（Micro Lens Array）技术，将优雅的设计和尖端技术相融合。

侧面增加了20英寸新轮圈，改变了现有19英寸轮毂的颜色。

车尾将方向指示灯位置从保险杠提升到后排组合灯，提高了可视性，采用了两行设计，确保了前后统一性，实现了简洁的图像。

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GV70 EV的室内继承了捷尼赛思的设计哲学——“空白之美（Beauty of White Space）”和以椭圆形元素为中心的独特装修主题，增添了现代感，成为了一个更加奢华的体验空间。

GV70 EV搭载了新的信息娱乐系统（ccIC，connected car Integrated Cockpit）于一体的27英寸集成宽屏显示器和触摸式辅助操作系统，强调了干练的感觉。

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■增加行驶距离和搭载尖端电动化技术，EV使用体验更加便利

GV70 EV的电池容量增加，采用了多种先进的电动化技术，提供了更方便的EV使用体验。

GV70 EV采用了能量密度提高的第四代电池，容量从77.4千瓦时增加到84千瓦时，单次充电可行驶距离也从400公里增加到423公里（以19英寸轮毂为准）。

此外，即使电池容量增加，350kW级超快速充电时，仅需19分钟即可充电到电池容量的80%（10%->80%），并改善了电池状态模式，用户可以根据需要调节电池温度，确保最佳充电性能。

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■豪华电动化SUV独有的静谧动感行驶性能

GV70 EV在现有的预览电子控制悬架（ECS，Electronic Control Suspension）中增加了“HBC（高速公路主体运动控制，高速公路主体运动控制）”技术，在使用高速公路行驶辅助功能时，在前方车辆加速和急刹车的情况下，减少车体的移动，为乘客提供安全感。

同时，在后轮悬架上增加了适用于前轮悬架的液压衬套，优化了后轮PE（Power Electric）挂架的衬套，改善了行驶振动，通过优化转向齿轮比，可以实现更稳定的车身行动。

GV70 EV采用虚拟变速功能VGS（Virtual Gear Shift）和新的主动声学设计，通过控制电动汽车马达，提供内燃机车辆的变速感觉，并在进入Boost模式时增加动画，提供更加动态的行驶感性。

■售价从7530万韩元起（约合人民币37.87万元）（※适用电动汽车购买补助金时，实际购买价格可能会更低）。

韩国车在咱们国内完全丑了，完全被国产车碾压

内饰高端简洁，设计外形有点像添越。

捷尼赛思就像是日系的雷克萨斯。一个是现代的豪华品牌。一个是丰田的豪华品牌。只不过唯一的区别就是销量的好坏。看动力、外观、内饰用料等跟BBA有的一拼，感觉要比日系豪华有诚意多了，但是像英菲尼迪都退出中国了，现代在中国已经下坡了，弄个高端品牌不断开店逆势而上，让人感觉很难走远，捷尼赛思，这个品牌历经多次改名，发展，直到最近四五年，才在美国确立了高档品牌的地位。在欧洲，它也是刚刚打入市场。在美国，它持续受到用户的好评，特别是加利福尼亚等西海岸亚裔居民很多的富裕州，发展得比较顺利。至于在中国市场，当前它也是处在投入期。疫情期间才刚刚正式进入中国市场，作为高档品牌，培育市场认知需要走很长的路。叠加当前中国市场的变局，困难显得更大了。不过对于现代这样规模的全球汽车第三大集团来说，有着雄厚的资本做长期布局，而不必急于一时，特别是激进追求销量以及扩张开设门店之类的应该暂停。在优化管销成本的同时，精细化地做好每一位顾客的销售和服务，培育口碑，为品牌建设打好基础。

年轻人可能比比较喜欢吧，感觉品牌定位有点尴尬，上不上，下不下