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莱科宁 & 阿隆索------个性决定命运[10P]

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在中国观众“国庆”“中秋”双节放假前夕，雷诺车手阿隆索正式宣布2010年起加盟法拉利车队，合同期三年。阿隆索与法拉利车队联手的传闻已持续了两年，此前风传西班牙人加盟时间为2011年，在提前与芬兰车手莱科宁解约的前提下，阿隆索终于提前一年得偿所愿。事实上，早在10年前，阿隆索就已经跃入了法拉利的视线，只不过双方谈判没有达成一致而已。今天，10年的“爱恋”终成正果，但双方会幸福吗？而法拉利为何铁了心要赶走莱科宁？ 阿隆索的加盟引发了一连串的疑问。


莱科宁因文化差异而走人？

备忘录：莱科宁是一位内向，很少外露感情的人，他总是把一切藏在心里。按照俱乐部的说法，这种内向的性格导致他与车队沟通不畅。这也就是所谓的文化的隔阂导致莱科宁与法拉利车队的合作提前中止。另外一个原因是，法拉利的一个赞助商希望让西班牙籍车手担任旗下车手，而莱科宁是芬兰人。

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法拉利提前结束了与莱科宁的合同，后者何去何从，近期有望揭晓


　　莱科宁2007年加盟法拉利后，第一年以1分的优势拿下年度车手总冠军，帮助车队夺得车队世界冠军。第二年在退出车手总冠军的争夺之后，全力支持队友马萨，虽然马萨最后以1分之差未能夺冠，但是两人齐力为车队夺回了车队世界冠军。今年法拉利战绩平平，然而这并非车手所能左右，F60性能不稳，车队早早宣布放弃本赛季，将注意力指向2010赛季。在这种情况下，莱科宁在斯帕赛道上夺得了法拉利车队本赛季唯一分站赛冠军，作为一名车手，莱科宁已经尽力了。所以，法拉利车队领队斯蒂法诺·多梅尼卡利在阿隆索加盟的官方声明中说：“我们感谢基米（莱科宁）在法拉利车队所做的一切：在他来到车队的第一年就获得了车手世界冠军，他的贡献已写入法拉利的历史，2007年和2008年的两个车队世界冠军也有他的重要贡献。甚至在困难的时期比如今年，他也用一些好成绩证明了他巨大的天赋，比如在斯帕的伟大胜利。”

　　既然对莱科宁的成绩如此肯定，那么为什么法拉利车队提前结束了与莱科宁的合同呢？法拉利主席蒙特泽莫罗的解释是：“这是个性问题，因为基米是那种很少外露感情的人，他总是把一切藏在心里。这种情况对于车队内部信息的沟通交流没有帮助。”按照这种说法，莱科宁内向的个性导致他与车队沟通不畅，车队对这点感到不满意。F1总裁伯尼·埃克莱斯顿说法也差不多，他希望芬兰人能够重返迈凯轮，认为是文化的隔阂导致莱科宁与法拉利车队的合作提前中止：“文化的差异，他也许更适合英国风格的车队。”而且伯尼希望莱科宁重回迈凯轮车队，在英国车队的文化环境中再次复苏。迈凯轮车队最大股东、引擎供应商梅塞德斯·奔驰公司的运动总监豪格已经暗示了莱科宁将重返迈凯轮。豪格同时表示，管理两位世界冠军没有问题。


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法拉利主席蒙特泽莫罗（左）对莱科宁的个性感到不满意


　　直接导致莱科宁提前出局是一个赞助合同的签署。意大利大奖赛期间，法拉利宣布与西班牙桑坦德银行达成赞助合同，双方决定从2010年开始合作。西班牙赞助商显然更愿意让西班牙籍车手担任旗下车手，这一点毫无疑问。雷诺车队因“撞车门”事件，被国际汽联判处“死刑”——禁止参加F1赛事，缓期两年执行，而阿隆索的经理人布里亚托利则直接被罚出F1，不允许再与F1接触，参予任何F1事务。此判决一出，阿隆索的离开已是板上钉钉。法拉利与阿隆索眉来眼去达两年之久，此时看起来一切顺理成章，唯一的问题是莱科宁与法拉利的合同尚未到期，把他放到哪里去呢？答案很快有了。不久后桑坦德银行宣布与迈凯轮车队的赞助续约两年。莱科宁于2002至2006服务于迈凯轮车队达五年之久，甚至伯尼也认为莱科宁更适合英国风格的车队，无疑这一个合约为莱科宁离开法拉利、重返迈凯轮车队铺平了道路。


法拉利为何选择阿隆索？

备忘录：阿隆索的实力和莱科宁不分伯仲，但前者是西班牙人，符合赞助商的口味。另外，阿隆索喜欢和周围的人合作，这也是莱科宁所欠缺的。加上车王舒马赫的支持，这笔交易让法拉利看到未来的希望。


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阿隆索转会法拉利成为近期的焦点人物


　　阿隆索在车王舒马赫尚未退役时，于2005年夺得年度车手总冠军，次年成功卫冕，其实力可见一斑。阿隆索显然是一名优秀车手，不需要诸多解释，因此法拉利在宣布阿隆索加盟时，强调的是阿隆索的拉丁语系背景。

　　法拉利车队领队多梅尼卡利认为，阿隆索具有与莱科宁完全不同的个性，因此他将带来一些芬兰冰人不具备的东西。 “我认为所有的车手都有不同的个性，”多梅尼卡利说。“肯定的，费尔南多（阿隆索）更具拉丁味，因为他是拉丁人，这毫无疑问。基米是芬兰人，他在车队里采取的是一种不同的、务实的方式。我们知道费尔南多性格的一面是喜欢往前看，非常热衷于与他周围的人协作，但这种方式并非为了拉拢人。”多梅尼卡利强调这一点对于车队领队很重要，因为他要确保车队的每个人都是有价值的并且遵守纪律。这话暗示着莱科宁似乎缺乏合作精神。

　　法拉利主席蒙特泽莫罗也从团结、协作方面对阿隆索表示了肯定。他认为法拉利需要一个善于团队合作的人，而阿隆索正是符合这一要求的人。“我们需要一个善于团队合作的人，我认为阿隆索就是这样的人，这同时也是根据我们的车队领队——多梅尼卡利向我汇报的关于他的各类好的方面所做的判断。但是这同时也取决于我们不要犯错。”蒙特泽莫罗表示，与阿隆索签约是顺应民心的举措：“数个月来，人们在街上碰到我都会上前来问，‘你们到底何时雇佣阿隆索啊？’我印象中，只有10多年前当我们和迈克尔（舒马赫）签约前，公众的热情达到过这种水平！”谈到舒马赫，这位战功赫赫的车王在个人网站上披露了一点内幕：“费尔南多(阿隆索)联手法拉利，这是我所希望的。我从最开始就介入了这一决定，而且我一直都很喜欢这个想法。”舒马赫对阿隆索的加入表示欢迎：“我确信费尔南多和我们一起会非常快乐。现在我唯一能说的：欢迎你，费尔南多！”


阿隆索能成为舒马赫第二吗？

备忘录：阿隆索欲横扫天下得先过马萨这一关。是合作还是击败队友，估计阿隆索还没有想好，而俱乐部也在犹豫中。毕竟这是事关全队输赢的战略，也许阿隆索要做的是先用成绩说话。否则不要说舒马赫第二，成为莱科宁第二才是最有希望的。


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舒马赫欢迎阿隆索的到来


　　蒙特泽莫罗已经将签约阿隆索与舒马赫相提并论了，那么阿隆索能成为舒马赫第二吗？从外在环境来看，当年舒马赫称霸时的环境，车队不可能再提供给阿隆索了。巴里切罗当年从法拉利出走，自曝原因是不愿永远做车王的绿叶。也就是说，舒马赫时代，车队一切以车王为重心，另一名车手永远是陪衬、协助。

　　阿隆索很清楚自己在法拉利将处于什么位置，谈到与马萨搭档，他强调的是合作：“我们均属于拉丁语系，我相信这是一个优势。同时菲利普(马萨)现已在车队工作多年，他将为我尽可能快的适应车队带来巨大的帮助。”巴里切罗离开法拉利后，车队出人意料地并未购入大牌车手与舒马赫搭档，而是将小将马萨直接从索伯车队调回。马萨的表现及时回报了车队的信任，2005年土耳其站即赢得首个分站赛冠军。舒马赫退役后，莱科宁与马萨在法拉利车队处于竞争状态，08赛季马萨只差一分就夺得世界冠军。法拉利车队不可能让马萨这样的“嫡长子”做阿隆索的绿叶陪衬，阿隆索要登上冠军宝座必须打败队友，他在法拉利车队的夺冠之旅注定将比舒马赫艰难。

　　从自身情况看，阿隆索要成为舒马赫第二，除非返回童年，从拆装卡丁车开始，直到对F1赛车的机械构造了如指掌。与马萨同为拉丁语系，这有助于两名车手的沟通，然而说到对赛车的了解，更需要的是德国人的严谨。赛车决定胜利还是车手决定胜利，F1车坛争论由来已久。如果各打五十大板，那么赛车至少要占百分之五十的权重，因此越是对赛车了解的车手，越能为赛车的改进提出建设性的意见和建议，这也是冬季测试法拉利车队仍然使用舒马赫试车的原因所在。舒马赫的这一特点决定了阿隆索带给法拉利的贡献不可能与车王相提并论。


阿隆索的加盟是福是祸？

备忘录：这次签约法拉利，阿隆索表示，法拉利将是他F1职业生涯的最后一站。从他一贯作风看，西班牙人若要在法拉利终老，必须满足几个条件：赛车具有竞争力，车队政策偏向阿隆索，拿到年度车手总冠军。即使这样，如果法拉利车队有什么风吹草动，阿隆索同样会有离去之意。也就说他是一把双刃剑，法拉利要小心实用。


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想不到，阿隆索（右）竟然顶替了莱科宁（中）的位置，而和马萨（左）成为队友


　　阿隆索和舒马赫一样，最初由布里亚托利发掘出来，不同的是，舒马赫离开发迹之地后，一直在法拉利服务到退役，而阿隆索已经几易东家。05、06赛季两夺世界冠军后，阿隆索离开雷诺车队，来到迈凯轮。这次转会，阿隆索是在05年夺得首个世界冠军后做出的决定。有人称之为“背叛”，有人称之为“忘恩负义”，而阿隆索则认为，只要能够获得冠军，他愿意加盟任何一支车队，迈凯轮就是这样一支车队。

　　2007年阿隆索加盟迈凯轮，二者的合作并不愉快。汉密尔顿在迈凯轮车队的迅速崛起导致阿隆索一号车手的位置不稳，两者的矛盾在匈牙利站排位赛上暴露出来，结果迈凯轮车队被罚。随着阿隆索要胁车队要离开，罗恩·丹尼斯忍无可忍，告知西班牙人他可以在赛季结束后离开。值得一提的是，迈凯轮车队“间谍门”事件最终被定罪，罚没积分以及1亿元罚款，阿隆索“功不可没”。阿隆索向媒体坦言自己年初就曾经掌握法拉利车队的绝密资料，承认他和德拉罗萨的电子邮件当中曾经涉及了法拉利的机密信息。这些电子邮件成为了国际汽联的重要证据。

　　2008年阿隆索重回雷诺车队，并且拿到了第一个夜赛——新加坡大奖赛的冠军。然而今年闹得沸沸扬扬的“撞车门”事件正是因此而起。小皮盖特在车队导演下故意撞车，以便让阿隆索拿到该站冠军。国际汽联经调查后永久禁止雷诺车队参加F1大奖赛，缓期两年执行。车队领队、意大利人布里亚托利被永久禁止参予F1运动，雷诺技术总监西蒙斯(Pat Symonds)则被禁止参予F1事务五年。阿隆索因“毫不知情”未受到惩罚，但是阿隆索排在第十五位发车却油量最少，人们无法相信他确实不知情。

　　这次签约法拉利，阿隆索表示，法拉利将是他F1职业生涯的最后一站。因为在他看来，法拉利是F1最好的车队，离开法拉利永远意味着倒退。“我真的认为法拉利将是我效力的最后一支车队。”阿隆索在铃鹿赛道接受采访时说，“离开法拉利，更换门庭永远都是倒退。我希望在法拉利结束我的职业生涯。现在的合同是三年，然后有一些续约的选择。所以希望我能如自己所愿尽可能久的效力，希望我能在这里带着大量的胜利结束我的职业生涯。”阿隆索真的会在法拉利终老吗？这是个问题。阿隆索选择车队的“指导方针”从来没有变过，那就是要加盟一支赛车能带给他冠军的车队。这是明的说法，话里还隐藏着别的意思。迈凯轮车队2007年的赛车并非不能带来冠军，阿隆索还是和车队闹翻了，走了。因为黑小伙汉密尔顿闪耀群星，成为车队的焦点。如果说这一点阿隆索尚且可以勉强忍让的话，那么当车队为了整体利益而政策“偏向”（在阿隆索看来，就是偏向）另一名队友时，就触及了他的底线。在法拉利车队同样有可能出现这种情况。马萨和阿隆索两名车手之间，法拉利车队没有分出一、二号。即使分出了，阿隆索列头号车手，只要马萨成绩突出，车队必然也是保马萨（也就是保成绩、保荣誉、保利益），阿隆索仍然有可能面临他在迈凯轮车队的窘境。

　　当年法拉利红极一时，公认的是车队“三驾马车”立下汗马功劳：罗斯·布朗、让·托德和舒马赫。随着舒马赫的离去，布朗已成为了布朗车队的领队，而托德则在竞争国际汽联主席的位置，法拉利车队今非昔比。阿隆索如果希望从车队处获得当年舒马赫那样的支持，显然已不可能。舒马赫刚刚进入车队所驾驶的法拉利赛车是一辆浑身会掉零件的“黄瓜车”，与车队同仁在患难中形成了团队凝聚力。阿隆索和法拉利车队双方都需要清醒看到一点：阿隆索没有打算与车队共患难，车队与车手目的在于共同赢得最大利益，尚若有一方不如意，这个联盟就可能散架。

　　从阿隆索一贯作风看，西班牙人若要在法拉利终老，必须满足几个条件：赛车具有竞争力，车队政策偏向阿隆索，拿到年度车手总冠军。即使这样，如果法拉利车队有什么风吹草动，阿隆索同样会有离去之意。因为雷诺“撞车门”原本源自为阿隆索夺得分站赛冠军，并且车队以“毫不知情”最大限度保护了阿隆索，而阿隆索“报之以李”的李就是立刻离开车队。阿隆索这几年加入的车队都遭受了灭顶之灾，迷信一点会说这是运气衰，实际上这与阿隆索缺少团队合作精神，将个人利益置于最高不无关系。法拉利作为一支历来以团队精神著称的车队，他们所应该庆祝的只是一名技术高超的车手加盟，而阿隆索到底能否融入红色团队，则需要假以时日。


阿隆索转会引发转会潮

阿隆索离开雷诺后，宝马车手库比卡被认为是最有可能填补他身后空缺的人选。首先，库比卡的成绩证明他是一名优秀车手。2006年，他在一级方程式匈牙利大奖赛上首次代表车队参赛。意大利蒙扎赛道，在他参加的第三场比赛中就获得第三名，首次登上领奖台。2008赛季，库比卡取得了总成绩与莱科宁并列第三的好成绩。其次，库比卡是阿隆索在F1车坛里少有的好朋友之一，阿隆索多次表示过希望库比卡能够与自己成为队友，西班牙人的大力推荐自然会起到一定作用。另外，在宝马宣布下赛季退出F1后，库比卡已获自由身。北京时间10月7日，正如所料，雷诺车队宣布与库比卡签约，2010年开始合作，不过没有透露合同期限。


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库比卡顶替阿隆索的位置


　　尽管莱科宁自称不排除下赛季退役的可能，但是从各方面利益看，芬兰冰人转会迈凯轮车队已无大问题。提前与莱科宁解约需要支付大笔违约金，有消息称是2800万欧元，也有说高达4500万欧元，据信由西班牙桑坦德银行支付。考虑到该银行已经与迈凯轮车队续约赞助合同，在同一个赞助商旗的两支车队转会，也许是最大程度上解决违约金问题的好办法。甚至伯尼·埃克莱斯顿都已经发话说莱科宁应该去一支“英国车队”，莱科宁下赛季重返“银箭”值得期待。

　　红牛车手阵容暂时不变，布朗车队则表示明年阵容不确定，因此老将巴里切罗早已放出话来：“我的未来是开放的。”此话事出有因。德国车手罗斯伯格希望离开威廉姆斯车队，寻找一支布朗GP这样有总冠军实力的车队落户。当然巴里切罗仍然有希望在F1找到下家，因为明年F1将扩军为13支车队，意味着有6个车手位置提供。最新的传闻是，威廉姆斯车队意欲打造全新车手组合，传闻罗斯伯格将于巴里切罗互换，而GP2冠军德国新秀胡肯伯格明年将登陆F1赛场，与巴里切罗并肩为车队效力。

　　新军莲花F1车队希望引入有经验的车手，很可能从现役车手中找人，曼纳车队可能也有同样的意向。甚至象维伦纽夫这样的退役车手都有机会，这位38岁的97年世界冠军正在与即将加盟的美国F1车队商谈签约事宜：“我会很快回到F1，新规则很符合我的风格。不过车队别让我等太长时间，我要马上开始备战了。”不过车手空缺的位置不会对“告密者”小皮盖特开放。明年将参赛的曼纳车队主赞助商放话说，他们不要“骗子”。


有人说他忘恩负义

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05、06赛季两夺世界冠军后，阿隆索离开雷诺车队

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2007年，阿隆索转投迈凯轮车队，不过随着小汉的崛起，阿隆索在2008年重返雷诺队

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今年，“撞车门”事件后，阿隆索转投法拉利。而布里亚托利（中）被永久禁止参予F1运动，小皮盖特（右）是此次撞车的主角


F1沦为金钱的奴隶

F1车坛与足坛越来越相似，豪门车队如法拉利、迈凯轮，两队集中了三个世界冠军、一个世界亚军。从前只有印度力量之类的小车队，其车手位置受赞助商控制，如今大到法拉利、迈凯轮，照样被桑坦德银行拿下。就象搭积木一样，越有钱手中的积木就越多、越好，搭成的场景就越漂亮。然而体育运动中最吸引人的永远不可能是金钱搭出来的架子，而是人。正是由于人的因素，F1与足球运动相似之处在于：取胜不是1+1=2，不是买一大堆高水平的明星就能获得希望的冠军。当年迈凯轮车队著名的“冰火组合”并没有取得丰硕成果，今天的“马萨+阿隆索”以及“汉密尔顿+莱科宁”也未必就能铸就辉煌。舒马赫与巴里切罗的组合中，巴里切罗不如阿隆索、莱科宁吸引眼球，离开法拉利以后成绩也是平平，但是舒、巴二人却携手共创了法拉利车手组合的辉煌时代。从阿隆索、莱科宁的纪录看，两人都不能得出容易相处的结论，因此“红魔”和“银箭”将迎来怎样的车手和赛季，不能过于乐观。

　　F1运动另一重要筹码是赛车。这项最为烧钱的运动因其高科技含量，看起来似乎是投入到研发的金钱越多，收益越大。在某种意义上这是对的，法拉利车队称霸车坛的时期，他们的投入几乎总是车队之最，无论是风洞还是研发，乃至试车。然而烧钱形同烧冥纸的也有，比如投资巨大的本田车队，F1俨然成了巨大的吸钱黑洞，最后只能宣告退出。罗斯·布朗领队的布朗GP，投资捉襟见肘，研发缺丁少将，然而在布朗这部人性化电脑的领导下，在不被看好的情况下，雄居榜首，距离车队世界冠军仅一步之遥。烧钱是必然，但是怎么把钱烧到点子上，烧得合算、烧出最大收益，所依靠的仍然是人。说到底，钱控制人的结果是人的异化、物化，一项运动的发展更合理的趋势是人，比如车手、F1车坛的人才，引导钱的流动方向。当赞助商可以任意在各车队左右车手来去时，F1运动也就越来越受金钱支配，失去这项运动发展的独立性，而更加沦为商业化的奴隶。

呵呵，阿隆索去法拉利的消息最近几年都传的沸沸扬扬，直到十月初才正式公布，我觉得阿隆索也未必就一定适合现在的法拉利，法拉利把它签过来我觉得主要就是为了钱，为了西班牙银行的钱！而冰人没有这样的金钱作为后盾，所以被炒了！以阿隆索过去两年在圈内的为人处世，也就未必能比冰人做得好多少，我印象中阿隆索的那张大嘴，一般人还未必能承受得了，你把他捧着还凑合，你要是稍微冷落了一点，你就离倒霉不远了！到了法拉利他也得跟马萨竞争车队内部的头号车手，想当年在迈凯轮，你是否还记得他跟初出茅庐的汉密尔顿是如何翻脸的？

相对来说，还是喜欢莱科宁多一点，阿隆索在迈凯轮的最后一出闹剧，难道就不会在法拉利重演？阿隆索可以因为与汉密尔顿的矛盾而不惜最终将迈凯轮架在间谍门的十字架上烘烤，那么，法拉利的内部在这个金钱横飞、物欲横流、利益纠缠的F1世界里就真的是清白的白板一块？如果不是，谁又会知道阿隆索会不会和马萨争风吃醋呢？在争夺队内一哥的暗战中，是不是又会将法拉利出卖一回呢？个性决定命运，但是这个标题无法区别出莱科宁与阿隆索的命运，只是商业化的一次选择而已。法拉利也已经不是当年那个天下无敌的英雄了，莱科宁的离开、阿隆索的加盟，都是赛翁的失马与得马，祸福难以预料。

下赛季阿隆索要来法拉利了，期待西班牙人的表现

无论如何，个人是不喜欢阿隆索的了，他太过以个人为中心
实力阿隆索是有的，不过老实说，能当上F1车手，其实水平也不会相距太远，说白了，能不能拿冠军，主要就是看车和车队，象车王那样雨天几乎无敌的技术，现在又有哪个车手能有？
诸如法拉利迈凯轮等豪门，搭上阿隆索这样性格的车手，成绩好的时候自然能相安无事，如果成绩不好，估计又会是一出闹剧。

法拉利在舒马赫退役后就一蹶不振了，现在他们引进阿隆索就是希望能东山再起，就是不知道能不能如愿以偿了，就让我们试目以待吧！

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无论冰人以后成绩如何，都很喜欢他，俊酷的外表再加上超众的车技，真是优雅的男人啊

阿隆索，当年的雷诺一鸣惊人让世人感叹
犹如上赛季的巴顿
可他得到冠军之后的表现让人难以信服
即使没有撞车门的出现
也很少有人拿他和舒马赫相比
至少我是这么认为的
雷诺的冠军
阿隆索的冠军
给人的感觉就是暴发户或者说是一时暴走的结果
没有历史沉淀没有后面的持续
在乱世之中杀出一片天地很难得
可不能保持的冠军
让人不能信服

[[i] 本帖最后由 husss 于 2010-1-7 02:27 编辑 [/i]]

之所以喜欢莱科宁，是因为希望他成为第二个哈基宁
当年哈基宁和舒马赫两强相争，是F1一道最亮丽的风景线
两个人的技术至今无人能及
而哈基宁退役了，可以说是由于当时麦克拉伦严重的拖累了他
我记得哈基宁在最后一圈因为赛车故障而将分站冠军拱手让出，使其在最后一个赛季失去了与舒马赫最后一争高下的机会
当又一个芬兰人加盟麦克拉伦的时候，我相信他，又一个芬兰人能击败法拉利，击败舒马赫
可讽刺的是，莱科宁的确获得了世界冠军，可不是代表麦克拉伦而是法拉利
哈基宁犹如他的绰号一般，冰人
他那冰冷的面孔下有着一个冠军的心
他虽然没有和哈基宁一样，为麦克拉伦获得一个世界冠军
可有一点是相同的，永远只有麦克拉伦欠芬兰人的，他不欠麦克拉伦任何东西
新赛季的F1看不见莱科宁是一种遗憾，更是一种损失

下赛季阿隆索要来法拉利了俊酷的外表再加上超众的车技，真是优雅的男人啊

张扬的阿鲁索，内敛的莱科宁，还是比较喜欢莱科宁，其实莱科宁也有火气的，只是到法拉利之后他的火气被磨光了。

图片看不见啊，总体说来，我喜欢法拉利车队，因为莱科宁到了法拉利车队，开始喜欢莱科宁，阿隆索来了他如果能为法拉利带来好成绩，也会喜欢他，一年多来，其在法拉利的表现很不错。