查看完整版本: 温州动车追尾是人祸还是天灾？

完全是人祸，盲目追求速度，看一下近几年似乎动车就可以通达天下的盛况，就晓得铁道部有多么的盲目乐观了!

现在什么乱七八糟的东西都是自称为高科技的创造，动车出了这样的事故，太惨了。

人民总是傻的，借口总会有的，能过一吗是一吗，得过且过

估计全世界只有中国能弄这么大的笑话，竟然追尾
后车全责

借用上班族今天一句很亮的回复：把丧事当喜事办是党国的传统

两车追尾，匪夷所思的是，为什么前面的车停了，却没人知道。
据说是说闪电把前面车子的警报发射装置没劈坏了，好吧，就算这样，有2点狠奇怪。
第一是车上的工作人员，他们明知道车子停了，警报发射器坏了，那你就算用手机也能把信息反馈给调度中心，让他们把消息告诉后面的车子啊，为什么没有？
第二，动车上前后都应该有GPS定位装置吧，难道白装了，调度中心的人就没有人监控，发现有辆车子停了？
就算一头的劈坏了，后面的那头总没坏吧。
更进一步的追问，对于此类列车意外停车的事故，不是应该有应对事故的完整预案的么？
为什么这些预案在关键时刻却掉链子了？希望各位砖家叫兽编好谎话解答解答。

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速度太快了，想停停不下来了，所以出事了，也可能是车坏了，谁也说不准。

怎么可能是天灾嘛，只不过发生在我们伟大的天朝，什么解释都可以蹦出来

可以100%的确定是人祸 上海铁路局局长 副局长 党组书记已被免职 是一个实例

感觉人祸的可能性大些，应该是雷击导致机车一些隐患发生，当局为避免这事曝光而违规操作，结果导致了追尾，个人之见

绝对是人祸啊，天灾只是借口。
火车的通讯是靠轨道，不是用无线信号。
事故发生后，抢救伤员是第一位的，但是当伤员妥善安置后，一定要深挖事故的原因，只有找出真正的原因，才能避免这种事情在发生，毕竟人民群众不是小白鼠，不能拿人民的生命当儿戏。

领导为了政绩，为了出名，根本8拿老百姓当回事。普通线路的车都会有信号提示前方有没有障碍，作为最高技术，吹嘘的最厉害，投资最多的项目，竟然能追尾？

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依小弟之见，确实是天灾为诱因。但这么惨重的事故主要原因还是人为因素。近几年的大干快上，让基础建设让一匹脱缰的野马一路狂飙。08年开始的金融危机让中国再次步入了以铁公基，房地产开发的老路上。一批批楼脆脆，楼倒到，桥塌塌借着时代春风应运而生。夸张的铁道部更是厉害的把铁路建设发挥到了极致，今天180时速，明天就250，后天有整出了个350高铁。一年愣是花了咱纳税人真金白银7000亿元，要知道中国现在一年的教育和医疗投入加起来还没有铁老大的阔绰。想想还有多少上不起学的孩子，看不起病的老人。曾几何时，我一直找寻不到答案。终于，前任铁道部老大的下马让我些许看到了点门路，暗箱操作，违规招标怎么能让铁路的工程质量得到保障。电视新闻媒体好大喜功，高谈阔论。天天把日本的新干线和中国比，铁道部的高管还大言不惭的说中国高铁技术自主研发有专利，安全系数如何高。呜呼，哀哉！时间是检验真理的试金石,京沪高铁运行后几次三番的故障没有引起铁道部领导的足够重视，后面的追尾事故也就在所难免的。中国需要哪么快的速度么，我一直在问。但毫无疑问中国需要的是足够安全的交通工具，盲目的追求速度带来的是惨痛的血泪教训。希望中央领导能够反思为什么最近几年中国出现的哪么多的乱象，希望事故中遇难同胞在天堂一切都好！

肯定是人祸，问题是我就想不明白了那帮官老爷干嘛把车厢给埋了，这个毁灭证据也就毁的太明了点吧，把全国人民当2B吗！！！

此次事故几个匪夷所思的疑点：
1、动车的动力来源于接触网，追尾的两辆动车都位于甬温线下行道上，也就是说两辆动车接触的是同一个接触网，既然是雷击导致接触网故障，为什么前车失去动力而后车却能正常运行？
2、每一辆动车都安装有先进的、高度自动化的中国列车运行控制系统（ctcs），列车发生不正常运行情况时都会乡调度室自动发出相应信号，即使这套系统因雷击失效，备用的列车运行监控系统为什么也没有任何反应，两套系统的可靠性究竟如何解释？
3、既然是高科技的动车，肯定有基本的GPS定位、监控系统，肯定随时与调度室保持联系，或者调度室可以随时观察动车的运行状态，问题是：前车停车后，调度在干什么？调度为什么没有发现前车的异常情况，为什么没有及时通报后车，还是当时调度根本就不在岗？
4、按照列车运行时刻表分析，发生事故的两辆动车其实应该是追尾的那辆车在前，被追尾的那辆车在后，为什么事故发生时他们的次序倒了一个个？运行时刻的混乱是不是也是这次事故发生的原因之一？
希望铁路部门公布事故原因时能够回答我的这几点疑问，能够实事求是，不要再以铁老大自居，让我们能够重拾对中国高铁的信心。
最后特别说一下D301次动车的司机，他是好样的，他在生命的最后一刻拉下了紧急刹车闸，这一举动的结果是：他当场被闸把穿透胸腔，牺牲自己的岗位上，同时避免了列车全速撞上前车所造成的灾难性后果，那样的话，死亡人数将至少是现在人数的十倍。请铁道部的高官们在总结事故原因时不要再说什么“司机的责任”，你们根本没有资格指责司机，他们要比你们肮脏的灵魂高贵十倍！

我算是被政府的工程搞怕了，现在还只是高铁，想想我们修的三峡和核电站，我就有点不寒而栗，高铁死是死一列，而后者呢？对高铁就埋了，要是出了像日本那样的事会不会直接抹去我们这些公民呢？

我算是被政府的工程搞怕了，现在还只是高铁，想想我们修的三峡和核电站，我就有点不寒而栗，高铁死是死一列，而后者呢？对高铁就埋了，要是出了像日本那样的事会不会直接抹去我们这些公民呢？

如何自圆其说？中国工程院院士王梦恕接受早报记者专访时曾说：我国以前有200公里的机车技术，后来通过引进、消化、吸收和再创新，达到了350公里的机车技术，并已经过了多次试验，完好率很高。此外，中国高铁在控制系统、信号系统也很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。还有供电系统，也非常可靠。