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动车事故与中国企业管理探讨

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这么一项综合性的新技术投入使用,难免会出现很多问题。而且，中国是事情，很多是不能仅仅从技术上找毛病的。
比如，京沪高铁出了这么多问题，武广高铁怎么就没有呢？所以，我觉得中国的高铁技术并没有多大问题，
问题是出在贪腐上，也就是出在了工程建设上。
日本鬼子在国际竞争中，确实很多领域都在败给中国，这是不争的事实。他们现在拼命想给自己找些能够感到荣耀的
东西，如是而已。

如果期待这次的事故原因分析，那么大多数情况下大家是会失望的。
将来公布的事故原因，绝不会是真正的事故原因。

[[i] 本帖最后由 村上秋树 于 2011-7-27 12:45 编辑 [/i]]

回2楼，看看这篇文章吧

[size=4]日本铁路企业指中国高铁安全堪忧 王梦恕反驳称对方是在“吃醋

2010年04月14日 11:46 东方早报
中方驳斥日方说法 表示中国高铁安全没窃取技术

昨天，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕接受早报记者专访时直陈，日本企业的指责是在“吃醋”。王梦恕说：“中国高铁技术总体上处于国际先进水平，其中轨道技术达到了国际领先水平，这是任何国家比不了的。”

北京交通大学教授王梦恕是中国高铁领域的权威人物，他曾多次参与铁道部高铁项目的规划。

五大系统“守护”高铁

在王梦恕看来，我国高铁安全保障的关键在于轨道系统，“那么高的速度，轨道系统绝对不能出问题”。中国幅员辽阔，南方与北方的温差很大，钢轨必须控制得住，不让其热胀冷缩。王梦恕说：“目前，高铁轨道系统做得非常成功，不会随着温度的改变而有任何的变化。”

机车安全也很重要。据王梦恕介绍，我国以前有200公里的机车技术，后来通过引进、消化、吸收和再创新，现在达到了350公里的机车技术，并已经过了多次试验，完好率很高。此外，中国高铁在控制系统、信号系统也很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。还有供电系统，也非常可靠。

对于中国高铁“窃取”外国技术的指责，王梦恕驳斥说：“2007年，我国拿了500多亿元的人民币，购买法国、德国的500多辆机车。我们明讲100%的技术要交给我国，否则不买你的。在200公里机车技术基础上，我们做了创新，这是掏钱买回来的。”

中国高铁“已走出去了”

中国必须大力发展高铁。“这么大的一个国家，否则出行太慢。”王梦恕还表示，中国高铁已走出去了。”据报道，中国企业已在积极参与中东与拉丁美洲项目的投标活动，还将目标瞄准了澳大利亚和美国的一些项目，并已在亚洲地区取得长足进展，在泰国和中国香港都获得了合约。

2009年11月17日，美国通用电器公司和铁道部在北京签署备忘录，双方承诺在寻求参与美国时速350公里以上的高铁项目方面加强合作。

王梦恕认为：“中国两大铁路建设公司——中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司，加上南车、北车两大机车公司，这四大集团公司已经可以承揽全世界的高铁建设任务了。”[/size]

其是 我很同意日本人的那个评论 ，很现实，现在的中国还是很浮躁，希望以后会进步

其实我们在为这次事故的遇难者 受害人感到惋惜的同时 我们更应该庆幸 你我没有出现在事故现场 更应该庆幸 中国高铁这次事故的发生 虽然悲剧可能大了点 血的教训沉痛了点 但引起的关注与重视也应该是足够的 中央现在主力抓高铁建设 但参与建设的铁道部及各个施工设计监理管理单位总是在追求政绩 利润 好处 加之施工管理的不完善不科学 最终形成了高速铁路 动车组各个方面质量 安全性 稳定性都存在一定程度的缺陷 这个缺陷就会让人民付出血的代价