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政策目标已制定 电动汽车离我们还有多远?[5P]

[b][size=5]政策助力 电动汽车规模有望提高[/size][/b]

    谈起电动车，很多人的第一反应是电动摩托车，很少人会想到电动汽车这个词。这是因为在日常的生活当中，电动摩托车已经非常普遍，从城市到乡村随处可见电动摩托车的影子，而电动汽车在市面上却鲜有出现。那为何电动汽车在中国市场上迟迟没有得到普及呢？电动汽车的时代离我们还有多远？

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(图) 政策目标已制定 电动汽车离我们还有多远

    虽然目前的电动摩托车技术已相当成熟，但从电动摩托车发展到电动汽车，却并不是一个简单的体积变大的过程。在中国汽车市场上，电动汽车仅出现在少数城市所试行的出租车和公交车上，大部分的普通消费者还是对电动汽车的性能持有疑问。
    这种现象并不偶然，在目前的中国电动汽车行业的发展上，许多地方仍不成熟。
[b]    •电动汽车面临发展瓶颈[/b]
[b]    i 整体行业规模较小[/b]
    据中国汽车工业协会的数据，2011年中国汽车市场的年产销量分别达到1841.9万辆和1850.5万辆。在这些车辆中，电动汽车占据了多大的市场份额呢？据中国汽车工业协会的统计，2011年整车企业共生产纯电动汽车5655辆；销售纯电动汽车5579辆。[b]也就是说，电动汽车占全部汽车产销量的三千分之一都不到。[/b]

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(图) 2011年中国纯电动汽车产销量对比

    电动汽车产销量不高会导致许多问题，比如厂商热情降低、消费者维修保养较难和相关设施建设不足等现象，而这些现象又可能进一步降低电动汽车的产销量，如此便形成恶性循环。
    不过，在刚刚国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》（以下简称《规划》）中，明确提出：[b]以纯电驱动作为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化；到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。[/b]
    如果这个目标实现，那对于整个电动汽车行业而言无疑是一个巨大的飞跃，电动汽车的时代离我们也将会越来越近。


[b][size=5]续航能力低 充电该如何解决[/size][/b]

    ii 续航里程不高
    就续航里程来说，目前的电动汽车一次充电的续航能力仅有100-200公里左右，而普通燃油汽车的续航里程通常都会在500公里以上。人们可以允许一辆电动摩托车一次只跑50公里，但却很难允许一辆电动汽车也只跑这样的距离。因为电动摩托车通常只是作为城市之内的代步，可以每天回家充电。而汽车除了每天的上下班之外，还会额外担负着城市之间甚至更远的长途行驶任务。电动汽车较短的续航里程是人们难以接受的。
    不过，随着技术的逐渐进步，电动汽车的续航里程也正逐渐得到提升。2011年10月26日比亚迪e6上市，比亚迪官方显示，这款电动汽车的续航里程能够达到300公里。尽管这个数据与传统燃油汽车相比仍有一段距离，但这也代表着电动汽车的续航里程技术正在不断进步。
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(图) 续航里程成电动汽车瓶颈

[b]    iii 临时充电成难题[/b]
    随着电动汽车续航里程技术的发展，人们驾驶电动汽车出远门的概率也会大大增加。不过，另外一个问题随之显现：[b]如果在外行驶时，电动汽车电力耗尽的话，该如何临时充电？[/b]
    由于电池充电并不像加油那么简单快捷，通常来说，一块汽车电池充满电需要6-8小时，如果再算上排队的情况，那么对于需要临时充电的用户而言，这种超长的耗时无疑是难以忍受的。
    [b]国家电网曾经推出一种换电模式的方式[/b]，即当汽车电池没电的时候，去充电站换一块已充好的电池即可，这种换电模式的换电耗时不过数分钟。但是这种方式却遭到了众车企的一致反对，因为如果采用换电模式，则各品牌车型的电池规格需要等高度一致，或者统一由国家电网制备电池。这种方式如果实行，无异于让车企放弃了现有的电池专利技术，这对于已在电池方面研发多年的车企来说是难以接受的。而且电池的质量直接影响着品牌的形象，车企当然不会把这么重要的零件交与他人，他们还是更希望电动汽车能使用自家研制的电池。
    [b]在近日国家颁布的《规划》中，明确表示电动汽车的充电方式将以插电为主，[/b]换电模式的声音已经日渐微弱。

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(图) 电动汽车充电站

    目前，许多公司已经开始向快速充电技术进行研发。今年下半年，奇瑞S18电动汽车将会上市，它的快速充电技术可以在半个小时内将电池电量充至80%。而加拿大的魁北克公司也已开始进行“超级快速充电”技术的研发，并声称未来的电动汽车将有望在5分钟内充满电。

[b][size=5]行业看好 电动汽车行业需努力[/size][/b]

    虽然目前的电动汽车技术正不断进步，但在电池问题没有完全解决的前提下，电动汽车的发展确实难以得到快速提高。不过，在传统的燃油汽车转向电动汽车的路途中，出现了一种折中的方案，那就是目前正大力推广的混合动力汽车。
[b]    •混合动力汽车或成过渡方案[/b]
    [b]混合动力汽车一方面结合了电动汽车污染小耗油低的优点，另一方面又解决了电动汽车续航短的劣势，而且目前的加油站等设施也仍能继续使用。[/b]
    在电动汽车的技术还未发展成熟的时候，混合动力汽车无疑是一种较好的过渡方案。混合动力汽车技术的发展也能够带动电池技术的前进，这也在另一个侧面能够帮助纯电动汽车技术得到发展。
[b]    •行业看好 中国电动汽车行业需继续努力[/b]
    在许多人看来，电动汽车目前所面临的技术问题并不是一项难以逾越的障碍，因为随着科技的发展，大多技术问题都会在不久之后得以解决。重要的是，电动汽车不仅仅对环保十分有益，而且还能够解决传统汽车对于石油的依赖问题，它普遍被认为是未来汽车行业发展的趋势。
    全球著名电动汽车企业乐土公司的创始人阿加西称：“不出十年，电动车的销量将达到世界第一，将会带动十万亿的资金转移，这比因特网带动的还要多一个零”。
    [b]不仅仅是专家看好电动汽车，民众对于电动汽车的前景也十分看好。[/b]根据ZDC的一项调查显示，在对不同类型的绿色动能汽车认可度方面，有23.8%的用户看好纯电动汽车的发展，仅次于排在榜首的油电混合动力汽车。而油电混合动气汽车实际上也会用到电力驱动的技术，综合来看，电动汽车的市场认可度非常高。

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(图) 2012年中国汽车市场用户对不同种类绿色动能汽车认可度

    在全球都认同电动汽车、并全力发展电动汽车产业的前提下，中国的电动汽车行业也需要跟紧脚步，不能等到别人的技术发展起来之后再图发展。在传统汽车技术方面，我们已经远远落后于欧美等国家，而在电动汽车的技术方面，所有国家的技术起步点都是从零开始，这是我们追赶和超越的最好时机。
    ZDC认为，国家制定电动汽车目标的同时，也应该继续大力扶持和发展电动汽车行业；相关车企也需要在电动汽车技术方面加大投入力度；从另一方面来看，在电动汽车日渐发展的今天，我们也应该继续向社会广泛宣传和推广电动汽车，从国家、企业和个人三方面共同推动中国电动汽车行业的发展。

[[i] 本帖最后由 120717132 于 2012-10-19 09:14 编辑 [/i]]

电动汽车的前景很好，但是电源问题和汽车续航问题仍然是一个瓶颈。

电动汽车是挺好的，噪音低，还环保，但是杂志上写的电动车最大的问题就是电池成本高，还有现在中国还没达到一个城市充电地方普及的地方，想要电动车要大家认可，还得把细节做好。

将来的大势所趋，电动车的安静，可维护性是现有燃油汽车无法比拟的，我要是买车，一定考虑电动车了，

阶梯电价,在家冲几次电只怕电表都要转爆了,平头老百姓是买的起用不起!

电动汽车如果要想普及，估计还是需要一定的时间吧，因为本身还有很多的问题需要解决

只知道国外有些国家里面电动汽车推广的很好，加油的少，加电的多，中国，推广比较难，希望5年之后能推广吧

关键还是动力的问题，其次电池的日常维护和更换问题，如果这些做得好的话相信还是会有一定的市场的。

问题是将来的充电是个大难题，毕竟充电不像加油，需要太长的时间。

电动的汽车是非常好，特别是在发电越来越环保的今天。

电动汽车肯定是采用电容式充电，貌似前阵子武汉理工的那帮人搞成功了“快速充电技术”，这个真的可以期待。

还是在等等吧，如果电池技术没有新的划时代的技术革新的话，电动汽车很难普及，就举一个例子就很可怕，汽车半路没电了怎么办，燃油车还能半路截个车放点油，电动车怎么办，想想就可怕。

我估计最大的问题还是成本和动力续航问题。

估计主要集中成本和动力续航问题上。其他早日上市，可以买一台。

太贵了，虽然不用加油，但政府补贴之后居然还要30多万，如果15万之内，估计才会成城市代步首选！

中国的政策永远是雷声大一点小仍人的期待呀

电动车最大的问题就是电池成本高及后续更换电池的费用都是一个急需解决的问题！

其实很简单，电池国家掏钱，咱们老板姓就买车就好了，

电动车的安全性能能得到保证么？毕竟如果车身自重太重影响续航能力，太轻又不经撞。

电动汽车必定是以后发展方向，目前需要解决的就是充电问题，没有像加油站类似的充电地点，或者是在小区里面设置充电车位应该是不错的选择