查看完整版本: 飞机去哪了？(马航通报：飞机坠入南印度洋)

迷雾重重的飞机失联
从一开始说飞机失联，中国和越南在泰国湾大张旗鼓搜索，后来又说飞机转向去了印度洋，再后来又有了南北两条方向之说，现在在飞机和遇难人员都没找到的情况下就说飞机去了南印度洋已经失事机上人员全部遇难，期间加上马方的官员说话前后不一致矛盾百出，没人知道飞机上到底发生了什么，飞机到底去了哪里？
我们需要真相

马航失踪客机在南印度洋的搜索工作，周一现突破，大马首相昨晚突然召开记者会，宣布客机已坠落南印度洋水域，马航全机无人生还

马来猴子一真在隐瞒很多情况，要么就是涉及马国内政治丑闻，要么就是美国佬在背后有什么举动，我们还是要不断加强海空军　

今天被通告机上人员无一幸免！这个马方纯粹是什么都不懂，干脆轰了算了！

为何马来未见残骸做坠毁结论

凤凰新闻客户端评论员 唐驳虎

　　3月24日北京/吉隆坡时间晚上10点，马来西亚突然召开新闻发布会，其总理纳吉布宣布，根据新的数字分析，MH370航班在南印度洋坠毁。最终位置在印度洋的中央，在珀斯西部2000公里的海域。

在北京丽都酒店守候了十余天的乘客家属在听到马来西亚官方宣布飞机失事的消息后悲痛欲绝，但鉴于以往马方在调查事件时的反复和滞后表现，相当一部分家属表示不信任这一说法，只有看到飞机残骸才能确信飞机失事。

随后，各国媒体纷纷将电话打到提供数据的有关机构——马来西亚的前宗主国英国，航空事故调查处（AAIB）和提供卫星通联数据的Inmarsat对蜂拥而至的采访言辞谨慎。

它们表示，是基于一种完全新的飞机运动模式进行运算的，运算过程涉及了更多地数据，但需要对这些数据进行核查后再公开，并且不评论，不发表声明，拒绝了媒体进一步披露信息的要求。

究竟新增了什么信息？Inmarsat究竟掌握多少信息？

卫星通讯公司Inmarsat的副总裁克里斯·麦克劳克林(Chris McLaughlin)表示，就在飞机失联后的四个小时内，公司的技术人员就已经找出了来自这架航班失联前一个小时的全部传输记录。

接下来，在飞机失踪一天后，他们开始仔细筛查公司的全部原始数据库，希望找到370航班之后的蛛丝马迹。

结果的确有。

Inmarsat的技术人员找出了一系列短暂的“ping信号”，是MH370航班断开其他通信网络之后，装在飞机上的国际海事卫星系统依然试图与印度洋上空的一颗卫星及澳大利亚珀斯的一座地面基站的“握手”。

印度洋上空的国际海事卫星位于东经64.5度，名称是Inmarsat-3 F1，表示这是第三代国际海事卫星中发射的第一颗（1996年）。

这些信号共有七次，相互间隔一个小时，这是波音777飞控系统设定的通联时间。分别是马来/北京时间2:11、3:11、4:11、5:11、6:11、7:11、8:11。这是一条非常重要的线索，因为信号带有MH370航班的识别代码，并且只能来自这架波音777上的卫星通信天线。

另外可以得知MH370关掉卫星通信的资料传输（而不是关掉卫星通联信号）的时间应是1:11。

尽管MH370的飞行操控者很可能在系统中关掉了波音777对外通联的一切数据，但波音777安装的卫星天线仍一直按规定动作与卫星保持通联，只是再也不传输飞机状态，也并不包含飞机当时所在位置等任何可用数据，唯一能知晓的是飞机还在运作。

断续达6个小时的七次握手，说明在这些时刻，飞机还在空中飞行或者落地但仍未关机。但是，飞机没有坚持到9:11，这一刻再没有发出信号。

到了英国时间的周日（9日）下午，Inmarsat的工程师团队开始利用几何原理计算每次发出ping信号时卫星与飞机之间的角度方位，随即得出了目前大家熟知的“南北走廊”。

飞机8:11和卫星最后一次握手的时候，根据其ping信号的延迟时间（飞机与卫星距离有近4万公里，电磁波以光速传播一去一回也会产生约0.27秒的延迟），得出了飞机所在的大致位置——

一道以赤道上的东经64.5度为圆心的大弧圈半圆，之所以不是整圆，是因为圆弧的西侧超出了MH370所能飞到的距离。

这时时间不过是东亚地区的9日晚上，飞机失联不到48小时。

另外，飞机高速运动可以引起较强的多普勒效应。简而言之，多普勒效应就是波的收发者相对运动时，观测到的波谱频率变化的现象。

通过MH370飞机传回信号的实际频率和基准频率、以及其他飞机频率的差异，Inmarsat还大致推算出了当时飞机的速度和航向。

Inmarsat的工程师团队据此得出一些推断性结论，例如飞机又经过了一次转向。不过随后，它可能基本按照直线飞行。

马来西亚政府3月12日（周三）就收到了Inmarsat的数据和初步判断，然后竟花了三天时间与美国调查人员一齐分析与审核，最后于3月15日（失联后整整一周）才公布了第一次爆炸性消息——飞机飞到了8:11。

上面的描述还漏掉了什么信息？对，澳大利亚珀斯的一座地面基站。

它的学名叫岸基地球站（Coast Earth Stations——CES，或者Land Earth Stations——LES），CES是指设在海岸附近的卫星-地球中转站，归各国政府指定的主管部门所有、建设和经营。它既是卫星系统与地面系统的接口，又是一个控制和接续中心。其主要功能包括对移动终端的呼叫进行分配、监视和管理。

岸站是海事通讯卫星的三大组成部分之一，也是维持移动终端——卫星——地面通讯的关键环节之一，通常至少装有一具直径约11~14米的抛物线型天线。

现在大约有40个岸站分布在31个国家。每个岸站都有一个唯一的与之关联的识别码。但有其中几个分布在四颗卫星信号覆盖区交接处的岸站特别重要，它们负有中转交接、维持移动终端“切换服务区”不断线的重任。

澳大利亚西部珀斯的地面基站就是这么其中一座，它负责印度洋和太平洋两个大区间的通联和协调。

据来自Inmarsat方面的最新信息，MH370通过印度洋卫星中转接上的似乎是珀斯的这座地面基站。

也就是说，这个信号似乎来自南印度洋，距离航班本来应当到达的北京跑道，有半个地球之遥。

这就是目前从卫星信号上新增的一点信息——地面基站，以及根据多普勒效应的一些推测。

目前来看，马来西亚方面宣布消息的逻辑是：MH370最后出现在南印度洋，而那里周围没有可以降落的机场，所以它坠毁了。

无论是推特，还是微博，无论是英文世界还是中文世界，都充满了对这个结论的质疑（当然这可商榷）。

其实真正令公众普遍质疑的是，一开始中越在南中国海捞出任何东西，马政府看也不看就干净利落地否认-承认-再否认，因为飞机不在那儿；现在南印度洋只是发现一些漂浮物，还根本没有接触到甚至是能看清楚，马政府就异常肯定地下了结论，说飞机坠毁了。他们突然变得精明强干了，赶在晚上10点召开了新闻发布会。对此，每个人都可能有自己的看法和观点。

此时，我的心情是比以往的17天更加沉重、难受。

　　失联航班上美籍乘客伍德（Philip Wood）的女友Sarah Bajc发表声明说：“没有确认的残骸，不是真正的结束。”

包括中国、美国和澳大利亚等国军队在内的强力搜寻力量已经连夜研究方案。各国将加大搜寻力量，增派船只前往南印度洋海域继续搜寻和打捞飞机。表示不放弃，给生命一个交代！

希望真相能最终大白于天下。尽管要付出巨大的成本和可能漫长的时间，但每一个生命都值得追问真相，何况239个。

Inmarsat是历史最长的卫星电话服务商，成立于1979年，名称是“国际海事卫星组织”，总部设在英国伦敦，并于1982年开始提供服务。
　　当时被界定为一个不以营利为目的的国际间政府合作机构。在联合国国际海事组织的监管下运作，中国作为创始成员国之一，由中国交通部和中国交通通信中心分别代表中国参加了该组织。

设立的宗旨为航运界提供卫星通信网络。到1985年和1989年开始分别为飞机和个人手持用户提供服务。1994年名称改为国际移动卫星组织，但“Inmarsat”的缩写仍被保留。

在1999年，该组织被分拆为两个部分：大部分被转换成自负盈亏的商业公司Inmarsat plc，另一小部分成为监管机构IMSO。到2005年，商业公司部分在伦敦证券交易所上市。

目前该公司拥有12颗卫星，最近的一颗发射于2008年8月。Inmarsat的信号几乎覆盖了除极地外的所有地区，其用户涵盖拥有4万多台各类卫星通信设备。

Inmarsat系统主要由作为用户的移动终端、作为空间段的卫星、以及作为地面固定网络的卫星地球站等三大部分组成。

Inmarsat 通信系统的由四颗工作卫星和在轨道上等待随时启用的五颗备用卫星组成。这些卫星位于距离地球赤道上空约35700km的地球同步轨道上，轨道上卫星的运动与地球自转同步，即与地球表面保持相对固定位置。

所有Inmarsat卫星受位于英国伦敦Inmarsat总部的卫星控制中心（NCC）控制，以保证每颗卫星的正常运行。

每颗卫星可覆盖地球表面约1/3面积，需要至少4颗卫星实现全球除南北极区外的覆盖，四个卫星覆盖区分别是大西洋东区、大西洋西区、太平洋区和印度洋区。

韩国搜救队将赴南印度洋搜寻马航失联客机

中新网3月25日电 据韩联社报道，韩国外交部24日表示，目前正在开展马来西亚航班失联客机搜救工作的韩国海上搜救队将把搜寻区域从中国南部海域转移至南印度洋。

韩国外交部表示，近来在印度洋南部海域相继出现漂浮物，疑似为失联客机残骸，应马来政府的请求，韩国政府将于当地时间25日上午9时将搜救队派遣至澳大利亚珀斯海域继续搜寻。

3月15日，韩国政府派遣一架海军P-3C巡逻机、一架空军C-130运输机以及39名搜救人员协助搜寻失联马航客机，其间搜救队一直在马六甲海峡以北海域和印尼苏门答腊西北海域进行搜寻。

雪 龙 号 受 天 气 影 响 　 暂 未 能 进 入 目 标 海 域 搜 索

2014-03-25 HKT 07:58

中 国 科 学 考 察 船 「 雪 龙 号 」 受 恶 劣 天 气 影 响 ， 暂 时 未 能 进 入 发 现 怀 疑 客 机 碎 片 的 海 域 搜 索 。

发 现 漂 浮 物 的 海 域 预 料 将 受 西 风 带 强 气 旋 影 响 。 「 雪 龙 号 」 船 长 王 建 忠 表 示 ， 发 现 漂 浮 物 的 海 域 ， 上 午 会 有 九 级 大 风 ， 出 现 高 达 4.5 米 的 大 浪 ， 并 将 持 续 到 夜 间 。

新 华 社 报 道 ， 「 雪 龙 号 」 船 已 经 降 低 航 速 ， 先 在 周 边 海 域 搜 索 ， 待 天 气 好 转 再 进 入 目 标 海 域 搜 寻 。

澳专家：卫星图非全部真相 政府掌确凿证据   

澳大利亚军事卫星专家麦克劳克林分析称，“因为马方不想让业余人士去分析，去说那跟马航370有没有关系。他们公布低像素图片，让媒体有点材料，但自己掌握高像素并不透露，直到能有确实判断。你不禁会问，他们为什么到那里找，他们一定是掌握了什么证据，比如卫星或雷达，才到那里找，我不认为我们了解了全部真相，为什么他们要到那里找，这可能要到几个月甚至几年以后才能知道。

新 华 社 报 道 ， 中 国 科 学 考 察 船 「 雪 龙 号 」 亦 受 恶 劣 天 气 影 响 ， 暂 时 未 能 进 入 发 现 怀 疑 客 机 碎 片 的 海 域 搜 索 。
报 道 说 ， 「 雪 龙 号 」 减 速 前 行 ， 在 本 港 时 间 早 上 10 时 左 右 ， 距 离 目 标 海 域 大 约 130 海 里 。

【中国空军飞到航油警戒线才折返】皮尔斯空军基地一位军官说，在所有参与救援的飞机中，中国飞机体型最大，飞得也相对较远，这些飞机的加入有效缓解此前搜救飞机相对不足的问题。“他们(中国飞机)尽力了。”现场的一位美国记者说，他们得到消息，中国空军在搜索过程中把航油飞到了警戒线。（中国之声）

马 航 乘 客 家 属 准 备 到 马 来 西 亚 驻 华 大 使 馆 抗 议
2014-03-25 HKT 11:04

家属要求马来西亚方面作出交代（周晓穤摄）

大使馆附近大批警察戒备 （周晓穤摄）
在 北 京 ， 马 航 失 踪 客 机 的 家 属 带 同 写 上 「 还 我 亲 人 」 等 的 标 语 ， 准 备 到 马 来 西 亚 驻 华 大 使 馆 抗 议 。
家 属 认 为 ， 马 来 西 亚 方 面 没 有 确 实 证 据 指 客 机 坠 毁 ， 又 批 评 马 来 西 亚 政 府 不 负 责 任 。

警 察 已 封 锁 马 来 西 亚 大 使 馆 对 出 马 路 ， 近 一 百 名 警 察 在 场 戒 备 ， 又 进 行 交 通 管 制 ， 要 求 驾 驶 者 绕 路 行 。

马 航 原 定 每 日 上 午 10 时 与 失 踪 乘 客 的 家 属 举 行 沟 通 会 ， 不 过 今 早 没 有 马 航 代 表 出 席 ， 家 属 感 到 不 满 。

马航至少需赔每名乘客120万元

成都商报：据《蒙特利尔公约》，每名旅客可获得特别提款权(2009年12月30日起，特别提款权提至11.31万欧元，约120万人民币)。

若是飞行员劫机，家属还可提起人身损害诉讼，马航将赔付更多。

而根据马航财报，该公司近三年亏损总计逾77亿

难定位的残骸：中科院详解卫星监测浮标

法航447空难调查方利用3个洋流模型反演方式，以及卫星浮标历史漂流轨迹等多种手段

依然空手而归。最终寻找到黑匣子已是两年后。

本报记者李果成都报道

中国科学院南海海洋研究所（下简称“中科院南海所”）3月24日晚间发布了南印度洋3月中旬表层环流场及历史漂流浮标轨迹，并以此对3月18日被中国“高分一号”卫星观测到的疑似MH370客机残骸在3月8日可能出现的位置进行了推测。

中科院南海所热带海洋环境动力学重点实验室研究员杜岩告诉21世纪经济报道记者，“洋流变化受多种因素共同作用，要对疑似残骸的位置进行准确定位非常困难”。

涡流影响位置确定

3月20日澳大利亚海事局（Australian Maritime Safety Authority，简称AMSA）称，一颗卫星在3月16日拍摄的图片显示，在澳大利亚以西的印度洋南部海域发现的一块疑似残骸长度达24米，所在海域与失联客机的南部走廊的航道高度吻合。

3月22日中国方面宣布，“高分一号”卫星在3月18日，距澳大利亚公布疑似物位置南偏西120公里左右的南印度洋海域（南纬44度57分，东经90度13分）观测到疑似漂浮物，长约22米宽约13米。

杜岩认为澳大利亚和中国的卫星所观测到的马航MH370客机疑似残骸，并非同一个，“澳大利亚观测的疑似残骸在北偏西，而中国（观测到的疑似残骸）在南偏西，由于印度洋的洋流方向为由西向东，因此漂浮物为同一种的可能性不大。”

21世纪经济报道记者通过中科院南海所公布的图片发现，该研究所有9颗可监测的卫星浮标，其漂流轨迹经过了3月18日中国卫星观测到的疑似残骸的经纬度范围。卫星浮标是通过GPS系统，记录浮标的运动轨迹，以对一定范围的海域表层洋流等数据进行观察的工具。

由于该海域的表面环流呈现自西向东趋势，在观察上述卫星浮标的移动轨迹后，中科院南海所最终确认3月18日中国卫星观测到的疑似残骸，在3月8日可能出现在3月18日位置以西50-250公里范围内，而3月26日将可能出现在3月18日位置以东大约70-200公里范围内。

杜岩表示，印度洋的中尺度涡流是导致难以准确定位的主要原因之一。

印度洋是稳定的自西向东的南极绕极流，但其中存在多个中尺度涡流。中尺度涡流是海洋术语，其形成原因多样，比如一定范围内的海流的弯曲度过大，部分海流将有可能与母体海流脱离，形成一个独立的涡流，形成如台风那样，一面旋转，一面向前运动的局部洋流，其影响范围在100-200公里之间，会存在几天甚至几年，而且遇到特殊地形涡流的移动轨迹将发生变化。

杜岩称，由于疑似残骸发现地方，恰好有海底山脉，而且这个地方是南半球的西风带，缺乏陆地或大山，西风可以毫无阻滞地迅速移动，使气压和气温迅速变化，容易产生风暴，也对涡流轨迹影响较大，因此非常难以对疑似残骸之前的位置和未来的去向准确定位。

残骸位置确认难度大

一位匿名海洋研究者认为，若上述疑似残骸最终被确认，则中科院南海所发布的信息有助于确认客机最终的坠海地点，这对于黑匣子位置的确认亦有一定帮助。

但根据法航447客机的搜寻经验观察，通过海洋数据来推测客机最终的坠海位置并非易事。

以法航447客机为例，地面控制台在每5分钟就会收到飞机发回的信息，其中包括飞机的位置、高度、航速和航向等情况下，划定了飞机坠海的最大飞行半径大约为40海里（约1.7万平方公里），但最终找到机体主要残骸以及打捞出黑匣子，已经是两年之后的事情。

而MH370失联前的卫星数据仅为1小时发送一次，且该数据未包含飞机的位置、高度、航速和航向，目前搜救组划定了南北两条搜寻走廊，搜寻面积超过30万平方公里。

而据AMSA的消息称，澳大利亚海军20日已经派遣一架皇家空军C-130大力神号飞机在该区域投下基准标记浮标。这些标记浮标可以通过提供关于水文运动的信息来协助AMSA构建漂移模型。如果对目标物的定位任务时间较长，这些浮标能成为持续的参考标记。

目前对洋流变化的观察主要通过卫星浮标和卫星微波遥感两个手段。杜岩解释称，卫星浮标轨迹显示的是海洋表层15米深左右的流动速度，更能代表真实速度。而卫星遥感图是对海洋上层的平均水流速度的估算，尽管可以观测到中尺度涡流的轨迹，但是由于海洋上层的范围更大，因此流速并不准确。


但即使运营上述两个手段，也仅可以倒推出3月16日疑似残骸的大致流向，对于疑似残骸的最终来源确认，还需要搜集该海域的海面风速、风向、太阳短波辐射、海面净热通量、降水与蒸发、潮汐、河水通量等数据，以建立更加先进的分析模型。

如在法航447客机主要残骸和黑匣子的寻找过程中，调查方利用3个洋流模型反演方式，以及卫星浮标历史漂流轨迹等多种手段，依然空手而归。最终寻找到法航447客机主要残骸和黑匣子已是两年后。

而中科院南海所在昨日（3月24日）亦承认：“漂流物准确的出现位置，需要更高精度的环流场资料的支持。但由于观测资料的缺乏，目前高精度环流场数据需要通过数值模拟的方法获得。在该海域，正确的数值模拟结果依赖于对南极绕极流、中尺度涡旋以及次中尺度涡的精确模拟。但同时满足这三种尺度的模拟和预报，至今仍然非常困难。”

澳总理：欢迎失联客机亲属赴澳并免费为其办签证

中新网3月25日电 据外媒报道，澳大利亚总理阿博特25日表示，如果马航MH370乘客家属愿意在失去亲人的艰难时期前往澳大利亚，该国将对亲属的到来表示欢迎。还将免费为亲属们办理签证。

在各国联合对失联客机搜索十余天后，24日晚22时，马来西亚总理纳吉布突然召开新闻发布会宣布，根据最新技术分析，确定该飞机“终结”于南印度洋。

据报道，澳大利亚正主导着在南印度洋海域搜寻失联飞机的任务。阿博特表示，对于全世界的人们而言，这是令人难以接受的时刻，尤其对于中国和马来西亚的人们而言。

阿博特称，他十分理解乘客亲属想要前往澳大利亚的愿望，而澳方也将敞开怀抱迎接并接待处于艰难状况的乘客亲属们。阿博特还通知议会，澳方将免费为乘客家属们办理签证。

对于搜寻飞机残骸的工作，阿博特称已经就具体事宜与马来西亚总理纳吉布进行了沟通，澳方将继续对搜寻给予支持并与马方合作，将重点工作定为寻找残骸并调查空难事故原因

央视消息：记者目前得到消息是，今天中午12点30分，马航将在吉隆坡的国际机场举行记者会，马航主席和CEO将参加。

17点30分，马来西亚官方将召开发布会。

英国每日电讯报头版头条报道称马航MH370航班属于自杀性坠毁。

根据英国每日电讯报的报道，马航370航班是在明显的自杀行动中故意坠入印度洋的。

这篇刊登在周二头版的报道是基于所谓的“可靠消息来源”。

Fairfax媒体无法验证报道的真伪。

报道称消息来源透露说负责调查飞机失踪的小组相信造成这架航班起飞后的航道异常变动和通讯系统被关闭不是由于机械故障或者火灾造成的。

但是它没有说谁应该对坠毁负责。

尽管声称报道得到多个消息来源的证实，每天电讯报只援引了一名没有透露姓名官员的说法称调查人员相信“这是飞机上具备专业技能人士人的故意行为，目前还不清楚这么做的动机”

在被问及飞机机械故障和火灾的可能性时，消息来源说“这些站不住脚，调查人员检证了飞机飞行8个小时的过程，他们相信飞机是以合理的方式飞行”

每日电讯报称报道是基于可靠的消息来源，但是在报道中只援引了一名匿名官员的说法。

英国的空中事故调查局根据位于伦敦的卫星公司Inmarsat的数据证实这架飞机坠入海中。

根据分析这架飞机在从预定航线返航后又飞行了超过7个小时。

官员说很可能飞机坠海前耗尽了燃油。

Daily Telegraph：当澳中两国努力寻找疑似马航碎片时，大马总理昨半夜突然宣布MH370坠毁南印度洋

昨晚马来西亚总理纳吉在澳洲时间今天凌晨1点宣布，根据最新数据证实，失联的马航航班MG370坠毁在南印度洋海域。

大马官方说，根据最新卫星数据研究分析证明，失联的马航航班MG370已经坠毁在南印度洋，预计所有乘客和机组成员无一生还。

马航已经通知了所有乘客和机组成员的亲属，他们相信机上没有幸存者。

所有的乘客和机组成员的亲属们都被马航送了一条短信告知此事。

短信是这样写的：

马来西亚航空公司深感遗憾的是，我们必须假设，并可以排除合理怀疑，我们认为MH370已经坠毁在南印度洋，飞机上没有生还者。

马来西亚总理纳吉在澳洲时间今天凌晨1点突然举行记者招待会，宣布上述结果的。

他说，马航MH370的飞行终结于南印度洋”是基于英国航空失事调查局(AAIB)根据Inmarsat卫星数据得出的结论，而他们采用的是，空前的，以前从未使用过的最新的方式和技术，得出了马航终结于南太平洋的结论。

他说，数据明确表明，马航MH370的最后位置是澳洲珀斯对开的南印度洋海外。

他说这里完全没有任何的陆地，所以我们非常悲痛地和遗憾地宣布，马航MH370最后坠毁在南印度洋上。

这一沉痛的悲剧消息马上被传到乘客和机组成员的亲属，他们不得不迎来了最坏的结果。

这一航班上超过一半是来自中国的乘客，他们的亲属被安排到北京的一家酒店居住，昨晚被突然告知有重要的消息要公布。

在大马总理宣布这一不幸的消息后，伤心欲绝的亲属们鱼贯而出，个个都非常悲愤。

一名女子晕倒在地上，她哭啊哭：

“我的儿子！我的儿子！“

马航MH370的乘务员长Andrew Nari的女儿在得知这一悲剧后，在社交媒体Twitter上写了一条短信。

Maira Elizabeth Nari说，我真的不知道该说什么。 ：'）

在本次马航MH370失踪后，澳洲为搜索这一航班做了巨大的贡献和努力。

澳洲是第一个国家宣布通过卫星图片发现在珀斯对开的南印度洋海域发现可疑物体。

在3月16号宣布卫星发现24米长的可疑物体。

中国也在周末宣布他们的卫星在同一海域发现了另外两件可疑的物体。

澳洲政府马上宣布派遣飞机和军舰到南印度洋海域进行搜索。

昨晚澳洲总理艾伯特在国会上也第二次发布澳洲皇家空军P-3猎户座侦察机发现两件可疑物体。

目前澳洲皇家海军成功号正在这一区域试图打捞可疑物体上船来进行验证。

今天澳中两国继续派遣飞机和船只到这一区域搜索可疑碎片。

回复 1楼 的帖子

为马航逝者感到悲痛！

[[i] 本帖最后由 wxdf8383 于 2014-3-25 13:44 编辑 [/i]]

马国犹如居好莱坞一般，上演一出充满悬念.高潮迭起的电影，最后以悲剧收场，呜呼哀哉！
   向所有遇难的人们表示哀悼！
   活着的人好好活着，该吃吃，该喝喝，生命何其短暂，珍惜家人，关爱朋友，活的其所！

此时此刻，我只能说，终于见到一个比天朝更加草菅人命，效率低下的国家了！