编者按：与欧美地区相比，亚洲的航空工业发展水平总体而言相对较低，亚洲国家航空工业的发展过程其实就是一个追赶欧美国家的过程。在这个追赶的过程中，不同的国家采取了不同的策略，也都有各自的侧重点和发展特色，如日本、印度、韩国、印尼、新加坡、巴基斯坦等国家，它们在发展航空工业的过程中，或在他国卵翼之下瞅准时机崛起，或依靠大量资金投入购买国外技术转化为己用，或积极谋求国外合作全盘推进，或在某个领域单骑突进，经过数十年的努力，逐渐建立了其自己的航空工业体系，并在航空的第二个百年中，制订了雄心勃勃的发展计划。《国际航空》版从本期开始陆续将它们的故事一一呈现给大家，一方面有助于读者了解我国周边一些国家航空工业的发展情况，同时也期望能提供一些有益的借鉴。


纵观世界各国的航空工业发展历程，日本的经历最具特色。从第二次世界大战之前世界上为数不多的航空强国，到二战之中航空工业几近被完全毁灭，再到在二战后从零开始一步一步重新成为亚洲乃至世界范围内的航空工业强国。这个发展过程当然于特定的历史环境有关，但是二战之后日本航空工业的飞速发展告诉我们，作为一个国家的战略产业，国家的重视与政策支持、好的发展机遇、技术的长期积累是航空工业发展的三个必要条件，缺一不可。

二战期间，日本航空工业在鼎盛时期的从业人员超过了100万，飞机年产量达到近3万架。发动机年产量近4万台，在世界范围内仅次于美国、前苏联、德国和英国，位列世界第五，在亚洲则是一国独大。二战结束后，日本作为战败国被禁止从事航空工业的科研和生产，美国颁布了一系列肢解、消除日本航空工业的禁令，日本航空企业纷纷解散、倒闭，设备被拆除，人员也四处流散，日本的整个航空工业体系基本土崩瓦解，为军国主义扩展战略服务的日本航空工业，在短短数年内经历了悲喜两重天。

然而在朝鲜战争期间，美国处于自身战略的需要，开始有意让日本企业或多或少地参与到前线受损战机的维修和保养等工作中。随着朝鲜战争的发展，日本企业承担的工作逐渐由保养、简单维修过渡到大规模维修、零部件供应等，美国也开始在技术和人员上给予日本企业以支持。日本自然不会放过这样一个重整本国航空业的机会。在日本政府的努力和公关下，美国于1952年同意日本重建航空工业，日本政府在随后的几年里多次立法，对航空工业的发展给予支持。

1958年，日本政府颁布了《航空工业振兴法》，这是对日本航空工业有着巨大影响的一部法规，奠定了日本政府发展航空工业的总步调。此后，日本的航空业大致经历了三个发展阶段，第一个阶段是50年代末到70年代初，这一阶段日本虽然通过多年的仿制在生产上掌握了一些先进制造技术，工业基础也得到了极大恢复，但新机（飞机和发动机）研制的技术基础比较薄弱，尤其在集成和综合管理、市场预测、售后服务等方面与世界先进水平还有相当大的差距；第二阶段是70年代中期到90年代初，在这一阶段里，日本政府将航空业列为新兴产业，其国内的航空工业企业积累了大量与国外航空工业企业合作开发的经验，开始寻求独立研制民用和军用飞机；第三阶段是90年代中期到现在，在这一阶段，日本修改了国内的航空工业振兴政策，在立足国产化的前提下积极展开国际合作，而通过这些合作，日本在飞机、发动机的零部件生产技术上取得了飞速进步，为其研制自己的飞机和发动机奠定了基础，开始向世界航空工业强国迈进。

1956年，重新组建的三菱重工依靠特许生产合同，成功制造出第一架F-86喷气式战斗机，日本的航空工业宣告正式复活，并且一开始就拥有很高的技术起点。在此后的30多年里，日本先后引进生产了F-104、F-4、F-15战斗机，S-55、S-61、AH-1S等直升机。此外，日本还积极参与到波音、前麦道、空中客车等公司的客机研制计划中，采取以资金换取客机研制工作份额的方法，一方面培养本国的技术人员，另一方面不断赢得大量开发计划与转包生产合同，在波音737、747、767、757以及777等系列客机上，都装配有日本生产的零部件，而在波音787项目中，日本承担的研制和生产份额仅次于美国。

按照上述发展模式，经过30多年的积累，日本不但完成了航空工业的技术和人才积累，同时也构建了完整的航空工业体系。在日本的航空工业体系中，三菱重工主要负责战斗机和机载空空导弹、反舰导弹的研制和制造；富士重工主要以教练机和军用直升机的生产制造为主；川崎重工主要以运输机和反潜机为主；此外还有专门生产水上飞机的新明和工业株式会社以及生产反潜机的日本飞行机株式会社。总的来看，日本国内的航空工业企业数量并不多，但是技术力量雄厚，分工明确，重视新技术、新材料的开发和应用，并且军品生产线和民品生产线界限模糊，一旦有需求，上述企业的民品生产线很快就能转而生产军品。所以，日本航空工业体系非常精干和高效，产能潜力巨大。20世纪80年代初，日本航空工业已经发展成为同核工业、信息产业并列的战略产业之一，更被视为对经济具有强大带动作用的知识密集型支柱产业。到这个时候，日本的航空工业已经不再满足于仿制和组装，开始向自行研制、军机与民机研制双向突破、全面提高发动机产业这个层级迈进。

在日本航空工业的发展过程中，军方的需求是其直接推动力。正是由于日本航空自卫队对于新一代战斗机的需要，才推动日本与美国洛克希德•马丁公司合作开展FS-2战斗机研制计划，这才有了后来集多项新技术于一身的F-2多任务战斗机。在这之后，日本又开始积极研制大型飞机，因为日本工业界很清楚，如果不能独立研制和生产大型飞机，日本就不能算真正的航空强国，其在军事行动方面就无法摆脱美国的掣肘。

2010年1月26日，代号为XC-2的下一代运输机C-X的一号样机首次试飞，这种由日本川崎重工牵头、包括富士重工和三菱重工在内的7家日本主要航空企业联合参与的军用运输机最大载荷接近40吨，相当于川崎重工之前研制的C-1运输机的2.5倍，是不折不扣的大型运输机。而在这之前，同样由川崎重工研制的P-1海上反潜巡逻机已经向日本海上航空自卫队交付了2架，在完成测试之后即将投入服役。更为重要的，通过C-X和P-X两个研制计划，日本已经成功掌握了大型飞机的研制流程，积累了工程管理经验，为这两个平台的系列化打下了基础，未来基于上述平台的加油机、预警机、商用运输机将逐渐形成一个完整的大型飞机家族，这才是日本航空工业最为看重的。

被美国人毁灭而又在美国的卵翼之下发展起来的日本航空工业，与美国的航空工业保持着最紧密的联系，这是其生命力所在，所以在新技术探索方面，日本也是一直紧跟美国步伐。未来的20年内，先进作战飞机研制计划（ATD-X）、高超声速客机计划（S3TD）、多用途无人飞机计划、小型空天飞行器计划以及新一代复合材料、机载中央计算机等研制计划，将成为日本航空工业的主要着力点，上述计划也许最终不会修成正果，但是其对日本航空工业技术发展的推动作用将是巨大的。（肖镝）


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      虽然对日本的侵华历史十分痛恨，但日本人在科研等领域表现出来的执着与严谨，仍值得我们学习。

      根据文中的介绍，日本航空业自二战后一直没落，但日本人并没有放弃，在美国的严密监控下，日本人一有机会，就大力发展自己的航空业，直至今天，取得了一定的成就，这与日本人执着的理念、自力更生的精神是分不开的。

      与日本相比，我们的航空业很长时间都处于停滞不前的状态，满足于能用就行，没有得到高度重视。就如那则授人以渔的故事中，我们仅仅满足今天有鱼吃而不思进取，而不懂得只有掌握了打渔的技巧，我们才能不需要依靠别人，永远有鱼吃。

      现在，国家对航空事业高度重视，但由于西方对我们的技术封锁，基础薄弱，很多东西只能从头再来，已与日本有着相当的差距。同时，我更为目前国内学术界的浮躁风气感到担忧，与日本科研的严谨相比，我们在这方面的差距更大。

      一叶知秋，仅从日本在飞机制造方面的一步一个脚印的态度，就可以看出日本人对科研的认真精神，这种精神在同样在汽车、数码等领域充分体现出来。在这个方面，中国要学的东西很多。

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• 好色秦羽 金币 +15 不管你是否接受 红包敬上！ 2010-9-5 12:03

和日本人相比，我们差的方面实在是太多了，更不要说去和美国人相比了

胡说！日本的航空工业根本就比不上中国，中国的航空工业属于美俄之下的第二梯队水平，而且这还是2005年之前的水平，就目前中国的民用航空工业追赶水平也只需要不多的时间,至于军用航空的水平，中国更是比日本先进得多，直逼美俄！
       日本现在的航空工业就军事来说是被美国压制的，即使有所放松也是美国管制下的放松,日本也是有自己的鬼心的，千方百计地保留自己的那点自主实力，比如那个“心神”战机计划就是妄图脱离了美国单干，可是日本的军事技术根本不能支撑它的军用航空的发展，不管是基础还是软件上的，民用不等于军用,这一点要明确,何况就算是所谓的民用日本也没有什么相对于中国的先进之处！些许的技术优势不代表整体的工业领先，同时日本在精细方面确实有独到的态度,可是日本这个国家最大的毛病是心理很鬼，可是设计到系统工程就缺乏整合的能力！这一点对于航空方面来说是致命的！
     我们国家并不是所有的东西都讲究从头再来，而是有所为有所不为，有所取舍，军用民用互相进步，比如现在正在实施的大飞机计划，基本就是用的军机的技术辅佐民用，而后吸收合作方的各种先进技术，再反哺到军事方面，以此做到互相进步,所以大家应该对中国的航空工业采取有信心，积极的态度面对，有错误，暂时的落后不要紧，主要仰头痛追,狠抓实干一定有追上的一天!!
        还要明确一点，中国的科研学界真正为国家奋斗为科学献身的绝对是大部分，现在出现的问题，第一是一些浮躁的气氛，第二是一些有心人有意的放大和制造某种目的来干扰科学界的正气和争气！

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• 好色秦羽 金币 +15 回复认真，鼓励！ 2010-9-5 12:04

日本的航空体系虽然在二战中完全被毁，但是人员还在，这是根本，只要有技术人员、技术储备，发展航空工业很容易。中国就不同了，没有技术人员没有技术储备，在加上政策问题，所以大飞机发展的很困难

不敢轻易苟同楼上的 日本恰恰就没这些条件
现在世界上敢说有完整的航空体系的就米帝和毛子两家
土共或者欧洲那几家捏巴捏巴凑一起也不敢这么说 更别提日本了
就算WW2结束之后把人才保存下来并一波传一波到现在也赶不上科技发展的速度
不像当年随便一个小国就能爆出一款甚至几款很不错的机机
现在要真的自己搞一套出来的话非大国不能为也 或者就像瑞典或者日本那样攒机
但一直走这条路的话对技术人员技术储备什么的意义不大
现在的空自或者海自就是很明显的反面教材了 近视眼的F2 大半打不了主动弹的F15J之类的
这个总是被宣传成大运实际中运的C-X也是形象意义远大于实际意义
不过也好 我们也要大力宣传日本威胁论呀 不能总让美帝说土共是威胁才行么

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• 好色秦羽 金币 +6 回复认真，鼓励！ 2010-9-5 12:05

那是肯定的事关国家战略计划，希望我们早日拥有自己的大飞机

我真为楼上的说“日本航空工业没有中国强”的那位朋友感到悲哀。一个民族不能正视自己的不足就不会有未来。我们的航空工业比日本强？醒醒吧，一个民族不该总是活在梦里。
当我们的国内大飞机建造炒的沸沸扬扬的时候，日本的大型军用运输机和轰炸机已经试飞了；当我们还在探讨太空战的时候，日本已经有了争衡太空的能力，他们的运载火箭和高空卫星侦察性能甚至高于美国，他们借着和平发展核能，储存了可以制造几千枚核弹的和原料，同样他们目前的造船业，如果需要，会在短时期内造出多艘航母。我们什么都停留在口号上，日本却是默默地体现在行动上。当初好不容易中国有了一次制造大飞机的决定，因为美国的一个小小的阴谋而流产，日本人说的一点错都没有：不研制大飞机，军事无法独立。
航空工业一个国家走向强大的工业基础，它会带动一系列产业的增长，看看那些个强国，哪个不重视航空业，不重视大飞机生产，除了美国和俄罗斯，欧洲的国家也联合成立了空中客车，而我们是近年才再一次的将大飞机研制提到日程上了，已经晚了很多，并且最初的大飞机我估计能有30%国产化就不错了，发动机肯定是要进口的。为什么大飞机代表国家实力，代表军队战力，看看汶川救灾就知道了，我们的军队100个小时进不了汶川，就是战略运输空投能力太落后，在大雾和地势的限制下空降伞兵也不得不像步兵一样运送，而最难以忍受的是中国的军用直升机少之又少，事实都摆在我们面前，还说中国航空比日本发达。我也爱国，但历史早证明了，自大的结局只有一个：自取其辱。

[ 本帖最后由 clyj 于 2010-9-3 18:43 编辑 ]

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• 好色秦羽 金币 +18 回复认真，鼓励！ 2010-9-5 12:05

真为楼上某位“第二梯队”说汗颜。一个连发动机都造不好的国家，居然还有人自信仅次于美俄，我真是不得不叹服人要是盲目起来，眼里从没有现实。

也许我们起步很晚，但是我们一直在努力，我们应该先打好基础，再谈其他。

作为一个伪科学研究人员，我对高校里所谓的专家感到耻辱，那都是骗钱的，中国要是想靠这帮人超越日本，那就死了这条心吧