转军报报道，作者马泽：

    今年年初，我作为海军机关观察员，随同372艇出海，全程经历了372艇水下掉深及管路破损进水险情的处理。
    险情发生的时候是凌晨，当时潜艇正在水下大深度巡航。指挥舱忽然发现潜艇深度开始增大，1分钟增大10米，当更艇长马上意识到这是突发异常掉深，考虑到保持隐蔽，先组织潜艇排水，后采取增速措施，但发现效果不明显，第4分钟掉深30米。为挽回潜艇深度，当更艇长组织转航速较高、但噪音较大的工况航行，并下令准备中组主压载水舱供气。但因为潜艇航速提升较慢，且潜艇已形成下潜惯性，第5分钟仍然掉深40米。
    第6分钟掉深49米，当时艇体因为舷外海水压力而变形发出“嘎嘎”异响，当更艇长立即下令中组主压载水舱供气，休更的本艇艇长也来到指挥舱协助指挥。大概不到20秒，五舱当更艇员突然听到身后一声巨响，发现大量海水喷入舱内，立即停止工作电机、断开电源，并向指挥舱报告；指挥舱接到五舱报告后，海上指挥员果断下令所有主压载水舱供气，当更艇长下达损管警报，此时五舱3名艇员迅速准确封闭舱室、封闭管路，及时限制海水向舱内涌入。因潜艇深度深、压力大，舱室进水速度快、水量大，且失去动力，导致潜艇继续掉深，并出现较大尾倾，艇员需要抓住机械设备才能站稳。
    第8分钟，在供气和损管堵漏的作用下，潜艇掉深70.6米后停止掉深，开始上浮，海上指挥员在确认海面无影响浮起安全情况后，下令直接浮起、控制上浮姿态，第14分钟潜艇安全浮至水面。
    浮起后勘察，五舱进水约占1/8舱室容积，部分重要电气设备被淹无法工作，全艇动力系统近乎瘫痪。海上指挥员令全艇一级部署，舰桥加强瞭望警戒，尽快恢复潜艇机动能力和下潜能力，力争在天亮前潜水。经过全艇官兵努力，3小时初步恢复了潜航机动能力，372艇继续潜水。在随后展开的海上 抢修中，官兵们冒着舱内50多度的高温，90小时内最大限度地恢复了受损电气设备，并战胜各种困难完成了后续任务。
    我见证了372艇掉深的全过程，有两个主要感受：
    第一，水下掉深，只要潜艇有动力，就可以挽回控制深度。但此次372艇是在已经形成掉深惯性、舱室进水、失去动力的情况下处置险情，两种最危险、最难处置的情况叠加。372艇成功化险为夷，靠的是指挥员果断下令全部主压载水舱供气，靠的是五舱3名艇员迅速准确封闭管路、限制海水进入舱内，如果两者缺一，潜艇都将继续掉深，直至沉毁海底。
    第二，372艇之所以值得学习、官兵们之所以值得尊敬，还因为他们过硬的能力素质和敢于担当的精神。险情发生后，全艇动力系统基本瘫痪，是申请支援返航、提前撤兵，还是自修继续执行任务？个别艇员因经受了生命瞬间考验，对是否继续执行任务存在疑问，我觉得这也能够理解，就像是开车，汽车出现严重危险事故后，失去动力抛锚，有几个司机能够自己把车修好？又有几个司机能够顶着撞车之后的巨大心理压力继续开车？但372艇在海上指挥员的率领下，硬是凭着自己的双手修复了大部分的电气设备，海上指挥员知装善用、敢于担当，在机动能力受限、最大航速只有4节、无法倒车的情况下，带领全艇官兵化压力为动力，克服各种困难圆满完成了后续任务。
============================================================================================================================================
   372艇系中国购俄基洛级潜艇，潜艇掉深，通俗点说就是潜艇突然掉进海沟里。潜水艇是靠改变自身的重力实现浮沉的，海水中不同深度的海水密度不同。液体的压强随深度的增大而增大，潜艇掉深会带来极大的危险。

本帖最近评分记录

• bakerty 金币 +2 注意评论字数！ 2014-9-14 21:55

说实在话觉得此次372艇能够从险情中脱困，基洛级潜艇本身的艇体结构也有一定功劳——基洛级的水面排水量约2300吨，水下排水量超过3000吨，是典型的大型柴电潜艇，双壳结构艇身最大潜航深度约300m，关键是储备浮力指数高达28-30%是普通的单壳体潜艇储备浮力的两倍。加上小分舱的艇内布局可以保证单个舱室完全浸水而不沉——所以说俄式潜艇的双壳体设计在此次海上脱险中也是功不可没。

本帖最近评分记录

• bakerty 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2014-9-14 21:56

看了大家的评论，我觉得俄制武器在耐用性这方面还是有一定优势的，如果同样情况换成英美制的潜艇也许就完蛋了。不过潜艇的主动声呐能否提前发现水层的突然变化以防止类似事情的发生，这倒是值得考虑的

不是说换了单壳体的潜艇就一定玩完了，这个和当时的艇长指挥各艇员的密切合作是分不开的，文中也介绍了平时训练的这会就用到了。